都是马力锁，为什么被喷的是小米

都是马力锁，为什么被喷的是小米

最近小米SU7 Ultra车主们挺闹心OTA推送后，1500匹变900匹，这事搁谁身上都上头。特斯拉家长控制功能倒是赢得一片喝彩，陶琳亲自站台宣传安全性。都是锁马力，为啥待遇天差地别？

特斯拉的“家长控制”：选择权在用户手里

说白了，特斯拉把选择权交给了车主。去年上线的家长模式，主打的就是“家长管孩子，车主管自己”。限速、限加速、强制安全系统这些功能，用户自己设密码自己调。家长还能在App上盯梢，要是孩子半夜偷开超跑兜风，手机立马弹通知。

这种设计看着像儿童手表功能，但车主们反而买账。为啥？因为主动权在自己兜里揣着。你要想飙车，关掉限速模式照样能踩到底；你要怕新手媳妇开太快，设个密码锁死速度上限。

小米SU7 Ultra：强制锁马力的尴尬

小米这次被喷，核心就俩字突然。车主早上起来发现爱车变“残血版”，更新公告里连个预警都没有。性能解锁还得去指定赛道刷圈速，结果催生出“代刷圈”产业链，活生生把高科技玩成网游代练现场。

安全初衷当然没问题，但车主花了真金白银买的马力，说锁就锁连招呼都不打。这就好比你去饭店点份大盘鸡，厨子突然冲出来说“怕你撑着，我给你减半”。

全球车企的软硬兼施

日本人的玩法更鸡贼。日产GT-R直接给你调低马力，但留个赛道模式当后门。欧盟更狠，2024年起新车强制装超速拦截系统摄像头盯着限速牌，GPS盯着地图，油门踩猛了直接掐动力。

这些操作和小米本质上没区别，但人家要么提前写进购车合同，要么用法规当挡箭牌。反观小米，灰度测试玩脱了，用户当然觉得被当小白鼠。

方向盘后的人才是关键

说到底，锁马力防的是人不是车。特斯拉聪明在把用户当伙伴，小米错在把用户当孩子管。成年人的世界讲究选择自由，安全提示可以有，但别替用户做决定。

下次车企再想搞“安全突击”，建议学学特斯拉的套路：功能可以锁，但钥匙得留给车主。毕竟花50万买车的爷们儿，谁还没点判断力？