全新第九代奥迪A6L也就是代码里的C9刚亮相，网络上的评论就罕见地一边倒，说它穿一辈子行政夹克临退休染了黄毛，甚至调侃设计师是竞品派来的卧底。过去二十多年，这款车历次改款哪怕有争议，也从来没出现过这么集中的老用户抵触。这说明问题根本不在于美丑这种主观审美，而是这台车的产品方向发生了偏转。
只要对这款车稍微有点了解的人都清楚，它过去能立足，核心价值从来不是看配置表上堆了多少料。从当年的C5官车头牌，到C6的厚重，再到C7的巅峰以及C8的科技兼顾商务，它走的一直是行政端庄路线。买这台车的人，图的是开出去之后那种沉稳的气场、身份背书以及别人给的信任感，没几个人是冲着运动和激进来选它的。
新车在设计上把前格栅弄得更复杂，灯组拉长，车身上的折角明显变多，堆了一大堆运动化元素。甚至连侧面线条都变得更锐利，整台车打眼一看都在往新能源轿跑的风格上靠。奥迪高层估计也有自己的算盘，生怕不跟着时代改就会丢了份额，结果为了去抢年轻化这个增量，直接动了自己独有的行政基本盘。
其实年轻人要是真想要运动感和个性，奥迪展厅里本来就有A7L在承接，现在把A6也改成这样，确实有点在自己碗里抢饭吃的口径。但这事得理性来看，很多人觉得它翻车了，误以为是车本身不行，这其实是个误解。C9的机械素质和配置其实是在线的，依然提供2.0T两驱、2.0T两驱尊享、2.0T四驱混动、3.0T四驱旗舰混动这四款，车子本身的硬件实力没崩，崩的是它原本清晰的产品定位。
等把车子开进车库，或者停在写字楼下面，那种不浮夸、不轻佻的第一印象才是它最值钱的地方。这部分看不见的无形资产，每瞎改一次其实都是在损耗，这是单纯看销售数据看不到的隐性成本。
再看看现在的买车节点。C9作为刚亮相的新车，刚上市这段时间终端优惠撑死也就让到两万块钱左右，明显处在新车半年内的性价比低谷。同样是一台豪华中大型车，晚买几个月，落地价可能少掏一大截。更何况同级别的宝马5系现在的终端价格已经明显下探，旁边还有一堆新能源阵营在持续砸穿价格底线。
对于现在手里攥着预算、奔着行政商务需求去看车的群体来说，豪华品牌新车上市前半年谁先买谁吃亏，这已经是行业里默认的规律。这时候去展厅看看现款的C8，反而成了一个更务实的判断。
现款C8的设计早就经过了市场检验，商务气质保留得非常完整，开出去应酬或者接送客户绝对不掉面子。最关键的是，因为新老交替，它现在的终端优惠放得很开，尤其是45两驱甄选动感型，现在的裸车价格和落地开销都更有吸引力。如果不是非要追那个最新的科技配置，现款C8显然是更有底气也更理性的选择。
奥迪这次设计方向上的争议，官方到现在为止自然也是保持冷处理，暂时没有任何回应。反正现在大环境就摆在这里，是现在去抄底一台商务气场完整的现款C8，还是继续捂着钱包，等C9过几个月挺不住了、终端价格开始跳水的时候再去捡漏，主动权完全在买车人自己手里。
接下来这台新车到底能不能被市场接受，也用不着靠网上的口水战来定论。直接看下个月乃至第四季度的销量表现，看第三方公开统计里交到买主手里的真实上牌量数字，市场自然会给出最清醒的答案。
