对于关注中量级街车的骑手来说，Honda CB750 Hornet黄蜂的年度更新并没有带来大幅度的机械变化。9月8日,Honda面向欧洲市场发布2027款CB750 Hornet,新车延续现款动力平台和车体配置,主要调整集中在车身图案与贴花设计上。
CB750 Hornet最早于2022年10月亮相，随后在次年正式上市。到2025年11月初,Honda又推出了2026款车型，并增加C-Clutch电子离合器版本，给用户提供了不同于传统手动离合器的选择。
从产品定位来看,CB750 Hornet是轻量化、灵活操控、日常使用为主打的中量级运动街车。2027款并没有对发动机、车架或者悬挂系统做任何改动，只是沿用现款的整体机械方案。更新方式更像是年度外观焕新，但是核心性能依然保持稳定。
动力方面，新车搭载的是755cc水冷四冲程直列双缸发动机，并采用SOHC Uni-Cam配气机构、每缸四气阀、缸径为87mm和行程为63.5mm。欧洲版本的峰值输出功率为67.5千瓦，转速为9500转/分钟；国内版本的标注功率为51千瓦，转速为7000转/分钟。
该发动机并不是单纯地追求高扭力输出，而是为了满足街车在城市道路、快速路以及日常通勤中多种用途而设计出来的。双缸结构可以很好地完成动力响应、车身布置和骑行感受之间的平衡，并且是CB750 Hornet能够适应各种使用场景的原因之一。
车架为2027款继续使用钻石型钢管车架，前悬挂采用Showa SFF-BP倒立式前叉，叉芯口径41毫米、标准行程130mm；
后部用Pro-Link多连杆结构加钢制后摇臂和单筒式后减震器，标准行程也同样是130mm。中量级街车一般会有悬挂系统这样的配置，但是CB750 Hornet的特性是整体规格与车辆定位相结合得比较直接。前后悬挂既要保证日常道路上行驶的舒适性又要兼顾弯道中支撑表现的要求。主要在城市及周边道路骑行的人群一般会用到130mm左右的前、后悬挂行程来应对各种路况。
制动系统采用前双碟、后单碟布局，并且配用了ABS。灯光系统全为LED，仪表为TFT数字式显示屏。车辆配备有15.2L油箱，在中量级街车当中算是比较常规的容量，可以满足通勤、短途出行以及周末休闲骑行等需求。
电子控制部分也延续现款方案。新车采用电子控制油门，并且提供三种默认可选的骑行模式，还具有发动机制动控制系统和HSTC牵引力控制系统。不同的骑行模式可以让用户在动力响应、制动感受和牵引力管理之间做出选择，电子辅助的存在也让这款车更容易适应各种路况和骑行习惯。
需要特别说明的是，2027款CB750 Hornet的变化重点并不在性能升级。与2026款车型相比，新车的发动机、车架、悬挂、制动和电子系统基本一致，主要区别在于使用了新的车身图案和贴花。对于已经拥有现款车型的用户来说，换新车的理由主要是出于外观上的考虑；而对准备购买CB750 Hornet消费者而言，则提供了一个选择更新配色的机会。
目前,CB750 Hornet已经在国内Honda官方销售网络中出现，手动挡版本建议零售价为6.88万元。
至于C-Clutch电子离合器版本是否同步提供、具体车型如何配置，以国内官方公布的信息为准。从这次改款可以看出，Honda并没有对CB750 Hornet成熟的产品基础进行大范围的调整，而是继续保持原有的技术路线，并且通过外观更新来保持车型的新鲜感。对于面向日常骑行和运动街车市场的一款产品来说，在动力平台稳定、配置齐全的基础上可以更好地维持市场辨识度。
