五万块直接砍掉，CR-V成交价跌到13.5万，前九个月销量还是掉了18.6%，合资SUV走到这步田地了？

五万块直接砍掉，CR-V成交价跌到13.5万，前九个月销量还是掉了18.6%，合资SUV走到这步田地了？

去年在河南跑市场，当地经销商跟我抽烟时说了句话：现在来看车的年轻人，张口就问能不能上绿牌、充电方不方便。你跟他聊混动省油、聊三年保值率68%，人家反手打开手机给你看宋PLUS DM-i的配置表——110公里纯电续航、支持快充、车机能追剧，价格还便宜三万。

那一刻我就明白了，不是CR-V不行，是玩法变了。

前两天路过东风本田店，销售小王拉着我聊天。240TURBO两驱版指导价18.59万，现在成交价能做到13.5万左右，等于直接砍掉一台飞度的钱。按说这优惠够狠了，可今年前九个月销量还是跌了近两成。我问他哪儿出问题了，他苦笑着指了指展厅角落那台e：NS1纯电车——半年没人试驾过。

账面功夫没偷懒

那套第四代i-MMD混动，2.0L发动机热效率做到43%，这数字在燃油机里头算得上一流水准。我开过朋友的e：HEV版本，早高峰五环路爬行，表显油耗能稳在4.8L，比我那台2.0T的途观L省了快一半油钱。

发动机多数时候不直接推车，就管发电，只有高速巡航才直连驱动。城里红绿灯起步，电机315牛米的扭矩推着走，感觉比小排量涡轮顺快多了。上了高速120以后想再提速超车，动力储备就有点吃紧，这大概是这类混动架构躲不开的特性。

Honda SENSING 360全系标配，8个摄像头加5个毫米波雷达，该有的功能都给齐了。车机被吐槽得多——10.1英寸屏幕冷启动要等十来秒，语音识别水平还停在上个时代。坐惯新势力那些车的人，多半觉得这套系统像从功能机时代穿来的。

老本行还端得住

本田的空间魔术没丢手艺。后排腿部空间接近一米，靠背能调角度，地台全平。上周末帮朋友搬家，后排座椅放倒装了两台洗衣机和一堆杂物，还有富余。

底盘质感保持着合资该有的分寸。过减速带那股韧劲儿，跟比亚迪宋PLUS比起来更扎实些。60公里时速车内58分贝，算不上特别出挑，但比某些自主品牌安静几个档次。高速上胎噪有点明显，轮拱隔音材料估计省了成本。

时代列车开向别处

三四线城市和县城，CR-V的牌子还管用，三年保值率68%摆在那儿。可一二线城市的增量市场，已经被新能源品牌分得差不多了。

CR-V的插混版虽然出了，70公里纯电续航，但不支持快充，车机智能化跟不上节奏。更要命的是，整个新能源转型的步子迈得太慢。那台e：NS1纯电车型，市场表现用“惨淡”形容都算客气的。

这种局面不只是CR-V一家在扛，整个合资SUV板块都在经历同样的阵痛。

怎么选看自己

年行驶里程超两万，没固定充电桩，对车机智能化要求不高，就想要台稳定省心的买菜车——e：HEV版本还值得考虑。43%热效率不是数字游戏，六万公里保养成本四千八，后期养车负担不重。

通勤距离短，家里能装充电桩，又想体验点新鲜玩意儿，那该去看看新能源选项了。技术路线没有对错，只有合不合脚。

站在4S店门口，看着那张“限时优惠5万”的横幅，我想起十年前CR-V加价两万还要排队的场景。世道变得快，当年的牌面也得学会服帖新规矩。