在各家新能源车型轮番冲击三十到五十万这个价位的时候，上个月的豪华中大型燃油车展厅里，反倒是奔驰E级把场子给撑住了。刚出来的公开数据显示，奔驰E级在六月份一共交出了九千六百台的成绩，比五月份多卖了大概八百台。而平时跟它咬得很紧的奥迪A6L和宝马5系，上个月分别只拿到了七千多台和六千多台的数字。
这批买车的人其实不只是在传统的燃油车里打转，很多人在跨进奔驰展厅前，多半也去隔壁看过了各种主打端到端智驾和冰箱彩电的纯电或者增程大轿车。能在这个大环境下环比多卖出八百台，归根结底还是因为这台车在价格的摆布上，算是把看车老友的心思给琢磨透了。
同样是一台奔驰E级，以前预算够不着的老款门槛，现在下调的幅度确实不小。厂家里新塞进来的那款E260L经典版，把官方指导价定在三十七点八八万，结果到了周末的展厅里，销售嘴里的终端优惠一给，裸车价格直接被压到了三十万以下。算上购置税和保险，整车落地也就三十一万到三十三万。这个数字一出来，那些手里攥着三十万预算、本来只打算看看普通中型车但又想要个好牌子的买主，脚底下一拐就进了奔驰的大门。
高配车型的动作甚至更让隔壁的销售头疼。以前落地轻轻松松超过五十万的E300L运动版，现在的终端落地价格已经直接被压到了四十万以内。那些原本在奥迪或者宝马的高配车型之间犹豫不决、对品牌面子要求比较高的人，一看这个价格，转头就去给三叉星徽交了定金。
再看旁边的老对手，确实也给奔驰送了助攻。奥迪A6L上个月的终端价格收得有点紧，性价比没有以前突出了，让不少专程去比价的人觉得不够解渴。而宝马5系换代之后的那个外观设计，直到现在在各大家车友群里还是争议不断，很多思想偏保守的传统豪华车买主看来看去，总觉得有些接受不了，最后索性放弃了。
奔驰E级这次能稳稳接住这波人流，也是因为这台车在硬件大件上没闹出什么让人难以接受的硬伤。目前在售的车型在外观上用了那个璀璨星芒格栅，搭配上花生造型的尾灯，开到写字楼底下或者酒店门口，那种商务应酬的场面感依旧很足。拉开车门坐进前排，十二点三英寸的液晶仪表加上十四点四英寸的中控屏一摆，如果是E300L豪华版以上的配置，副驾驶前面还老老实实地多给了一块娱乐屏，起码在车内科技感上没有跟时代脱节。
至于机舱里那套动力，全系给的都是2.0T发动机配48V轻混系统。低功率版本两百零四马力，高功率版本两百五十八马力，匹配的都是九速手自一体变速箱。在红绿灯起步或者在高速上深踩一脚超车的时候，动力跟进的节奏还是那股子沉稳的燃油车味道。而且这车全系标配了悬架软硬调节，过减速带或者走一些烂路时，底盘对震动的过滤规规矩矩，坐在后排不会觉得颠得难受。过年回家后备箱塞满年货，带着家里的老人出门跑长途，这套底盘的舒适度确实能让车里的人坐得安稳。
老百姓买车终究看的是实实在在的用车体感和花出去的真金白银。
在很多人以为燃油大轿车要被新能源彻底挑落马下的时候，这个级别的基本盘其实还是挺稳固的。那些注重品牌认知度、想要车子技术足够成熟、不想每天盯着电量表和充电桩排队的车主，依然把目光锁在这些传统老将身上。
奔驰这一套组合拳打完，三十到五十万这个市场的燃油车地盘明显在发生分化。眼看着奔驰靠着降价把入门和高配的门槛双双砸穿，被拉开差距的奥迪A6L和宝马5系在接下来的几个月里，大概率也坐不住了。要么是销售在微信里暗暗放出更大的优惠调整，要么是厂家得在下一次改款时把配置和定价策略重新捋一遍，以此来保住每个月周末展厅里试驾的人流。
接下来的市场风向其实很明确了，就看工厂车库里那些库存积压的真实消耗进度，以及下个月第三方公开统计里，另外两家真实交到买主手里的上牌量数字了。
