全新本田思域来了，带着2.0L混动系统和全新的样子，准备在车市里闹出点动静。
这次思域的样子，看一眼就能记住。
车头那个六边形的大嘴，还有车尾那个黑色的尾翼，确实有那么点性能车的感觉，也难怪有人开玩笑说这比一些豪车还霸气。
本田这次可不是小打小闹，而是想把大家对思域的老印象给彻底翻新一遍，从里到外都透着一股“我要来真的了”的劲头。
说说这套混动系统，思域e:HEV用的是2.0L的动力，总功率有152kW，官方说的油耗是百公里4.39L。
我自己在早晚高峰那种堵车路段试了下，油耗差不多在4.6L到4.8L，对着现在的油价，这表现确实能让钱包少出点血。
它用的是小电池，主要靠开车时自己回收能量充电，所以你根本不用去想充电桩和跑不远这些事。
讲到对手，很多人会拿它跟秦PLUS DM-i去比。
秦的油耗确实能更低，官方数据是4.2L，但有些东西你得看仔细了。
秦的后悬挂是扭力梁，刹车也不是前后都是盘刹，底盘开到极限也就64km/h。
思域这边呢，虽然贵了几千块，但给的是多连杆独立悬挂，车子还轻了200KG，底盘极限能到71km/h。
这点钱换来的驾驶感觉和操控底子，懂车的人自然明白值不值。
安全配置这回也下了本钱。
那个叫Honda SENSING的系统，摄像头算力提到了0.3TOPS，这让它在高速上跟着前车跑的速度上限从150km/h提到了170km/h，这样一来，跟车的时候就稳当多了，不容易跟丢。
听说晚上认行人的准确率也做到了88%，跟同级别的轩逸那个65%的水平一比，谁好谁坏就很清楚了。
不过，要挑毛病也不是没有。
比如都这年头了，360°全景影像还是没给，整个车系就一个倒车影像，这点确实有点小气。
虽然平时用起来影响不大，但心里总归有点别扭。
本田好像也不想藏着掖着，就把这个小缺点明明白白地摆在你面前。
车里的变化，那是一眼就能看出来的进步。
以前大家老开玩笑说思域是“硬塑料大王”，现在可不一样了，蜂窝样式的装饰板和连在一起的出风口，设计感一下就出来了。
12.3英寸的中控屏和10.2英寸的液晶仪表盘也都给配上了，车里的科技感立马就提上来了。
车机系统换成了Honda CONNECT 4.0，能连CarPlay和HiCar，还能自己在线升级。
你跟它说话，它的反应速度快了一倍，延迟也就300毫秒左右。
方向盘也弄得更粗了，皮子摸着的手感和缝线都挺好，跟它运动的调性很搭。
就是那个芯片用的是高通6155，偶尔你让它干好几件事的时候，会卡那么一下，不过平时用起来问题不大。
空间上，车身长度加到了4670mm，轴距也到了2735mm，都比上一代大了一点点。
但是后排座位的靠背还是有点直，坐久了腰那块儿不太舒服，要是跑长途，后排的乘客可能会有点累。
隔音还是那个老样子。
你要是对车里安不安静特别在意，这点可得好好想想。
价格这块，1.5T的低功率版起步价12.99万，高功率顶配15.79万，e:HEV混动版是16.99万。
有人觉得贵，但你跟别的车比比看，卡罗拉双擎11.98万起，可动力只有90kW，跑起来要慢2秒多。
按以前的规律，新车卖上3个月，店里便宜个8000块钱是常有的事，混动版降个5000块也很有可能，到年底，裸车价稳在14.9万左右应该不是问题。
最后再说几个实在的数据。
e:HEV的功重比是7.8kg/kW，比大众那个380TSI高功率版还厉害。
车子拐弯时的侧倾角度只有4.2°，比以操控出名的马自达3昂克赛拉的4.9°还小。
35.8米的刹车距离也比同级别平均37米的水平要好。
这些数字背后，都是实打实的驾驶体验提升。
再加上那个很扎眼的红色卡钳罩和更低的0.27Cd风阻，运动的感觉直接就到位了。
现在问题就来了，面对这么一个全面升级的思域，你觉得它有本事从秦PLUS DM-i手里把市场抢回来吗？
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