我刚看完一篇，最先被那个操作吸引住了：六月二十五日晚，零跑在金华的发布会上，直接把预售环节省了，D99一次性正式上市。
这台车的定价区间是二十四点九八万元到三十一点九八万元。共有六个车款，提供纯电和增程两种动力形式。对零跑来说，这是迄今为止最贵的一款车，也是他们第一次把价格上限推到三十万档。
跳过预售并不是随便冲动。朱江明说时机成熟，信息已经被市场充分知晓，产能也准备好了。公司高管曹力更直白，说这就是他们的作风：准备到位就上。朱江明还拿自己做证明——端午从杭州到千岛湖，他全程开了这车，司机也用了一个月。再有底气的是，零跑之前的D系列首款D19表现不错，四月上市首月订单破万，五月销量七千多，均价约二十五万元，这让他们判断二十五到三十万的用户已经接受零跑。
说说车本身。D99基于零跑全新的D平台和LEAP四点零技术体系，车身长度五千二百八十毫米，宽度约一千九百九十五毫米，轴距三千一百一十毫米。动力上有两套选择：增程版和纯电版。
增程版用一台一点五T增程器配合双电机四驱，综合功率三百千瓦，电池是八十点三千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池，按CLTC标准纯电续航四百八十公里，综合续航可到一千一百六十公里；它还是目前全球在纯电模式下续航最长的增程MPV，并支持八百度高压快速充电，三十到八十百分比大约十五分钟。纯电版前后双电机，功率分别一八零千瓦和二三零千瓦，综合四一零千瓦，电池是容量一百一十五千瓦时的宁德时代分子级融合超混电芯，CLTC续航七百公里。纯电架构走一千伏全栈高压，峰值快充功率超过四百六十千瓦，充电十五分钟可补能三百五十公里以上（三十到八十百分比）。横向比对一下，纯电七百公里比腾势D9 EV的六百二十公里和小鹏X9的六百四十公里更远；增程的四百八十公里纯电续航也大幅领先理想MEGA的二百一十二公里。
智能和安全配置也拉到了旗舰级别。整车首发双颗高通八七九七中央域控制芯片，四纳米工艺，总算力一千二百八十TOPS，构成舱驾一体的协同架构，便于未来五年的升级。座舱一侧搭载端侧全模态AI大模型，车内有五块屏幕：十点二五英寸液晶仪表、十七点三英寸中控屏、五十英寸AR抬头显示、六英寸后排控制屏和二十一点四英寸三K后排娱乐屏。交互系统支持六音区独立语音、十三种方言混说，并且主驾可免唤醒控制车辆。音响由二十三个扬声器组成，总功率二千三百零四瓦，并支持杜比全景声。
辅助驾驶方面，零跑用了视觉-语言-动作的大模型配合包括激光雷达在内的二十八个高精感知硬件，覆盖四十四项主动行车功能，号称能实现车位到车位的全场景领航，包含停车场巡航、闸机通行、城市与高速领航到目的地泊车的闭环。全系还标配主动AES紧急避让功能。车身结构采用多横多纵多强环笼式设计，高强度钢与铝合金占比约八十一百分比，扭转刚度报在四六六八二N·m/deg，且全系配备十一个安全气囊和延伸至D柱的超长贯穿式气帘，AEB主动刹车也是标配。
作为旗舰MPV，D99在空间和舒适性上下了很大功夫。得房率标称九十一点三百分比，全系标准为二加二加三的七座布局。二排是双座位、能做一百二十四度真零重力旋转的航空座椅，支持四十五度迎宾旋转、九十度观景旋转和一百八十度对坐模式。座椅带有四向电动腿托和脚托、十点式全身按摩、三维环抱加热、坐垫与靠背双通风和四向腰托，还有厚实扶手与两侧悬浮桌板，能随时切换办公、会客或休憩。第三排也支持加热、靠背和头枕电动调节，并配独立扶手和专属控制面板。座椅组合上能实现十一种以上变换和五种成床模式，二三排联动可拼成近二点五米的纯平床，适合露营或午休。车内设有四十三处分类储物空间，七座满载时后备箱常规容积七百零六升，可放下十个标准行李箱，放倒第三排后容积能扩展到二千八百九十升。第三排还能电动九十度折叠，形成少见的揽景座席。
隔音与舒适细节也很齐全：车上用了十一块五毫米夹层隔音玻璃、一百三十多项声学材料和米其林静音轮胎，打造静谧舱内体验。全球首发了车规级的森野氧舱，支持八升每分钟的制氧流量，提供弥散式和鼻吸式双模式。还有十一点四升的全电动车规冷暖冰箱，温域在零下六度到五十度之间可调。智能香氛系统有三种香型，配合一千六百万色环舱氛围灯。二排车门开口高度八百九十二毫米、宽度七百二十毫米，空气悬架能降低车身，迎宾台阶最低到三百七十二毫米。车顶有行业首创的MAX巨幕可开启天窗，透光面积一点四六平方米、可开启面积零点六六平方米。
外观走的是科技自然美学二点零路线，借鉴湾流公务机的低阻流线，并用了“寰宇之境”的前脸设计，侧面是纯平侧窗的处理。内饰灵感来自东方归家礼序，双层环绕座舱配尤加利木纹、天鹅绒顶棚和法式菱格绗缝的座椅。
底盘与操控上，全系标配双电机四驱，前悬为双叉臂，后悬为五连杆独立悬架，配孔辉的双腔闭式空气悬架和可变阻尼减振器。悬架行程达到九十五毫米，双腔设计比单腔能提供更大范围的刚度调节，并支持路面主动预瞄，根据路况提前调整悬架状态，兼顾操控和舒适。
价格上，朱江明在发布会后多次强调D99仍是在“成本定价”框架里定价，利润率高于入门车型A10，但公司不会让消费者觉得买错或买贵。现实是原材料成本在上升，零跑目前通过供应商协同和内部节约来消化压力，短期内没有调价计划，但若原材料持续涨价，未来存在调整可能。把发布会放在金华也不只是情怀，零跑整车工厂在那儿，市内配套企业超过六十家，四十多家集中在开发区，形成所谓的“五分钟产业圈”，本地化配套率超过六成，有利于控制运输和配套成本，把省下的钱让利给用户。
从品牌策略看，D99补齐了零跑在高端MPV的空白，使得其旗舰SUV和旗舰MPV形成双旗舰矩阵。现在零跑的A到D四大系列都到位，覆盖从六万元到三十万元的价格区间。朱江明直言希望D99能成为“电动版埃尔法”，先把舒适度做到位，再在此基础上做加法，比如零重力座椅、双向对坐、钓鱼模式和十个行李箱的装载能力。
业绩方面，今年五月零跑单月交付八万一千五百六十九辆，领先第二名约三点五万辆，前五个月累计交付超过二十六万辆，位居新势力第一。第一季度财报显示全球交付十一万零一百五十五台，海外出口四万零九百零一台，营收一百零八点二亿元，同比增长八点零个百分点。但毛利率下降到九点四百分比，低于去年同期的十四点九百分比，归母净亏损扩大到三点九亿元，主要原因之一公司称是整车型号组合变化影响了毛利。
在这样的背景下，D99承担着双重使命：为二零二六年全年一百零五万辆的销量目标打开新空间，并且帮助改善利润结构。问题在于时机并不容易。乘联会数据显示五月份MPV零售约六点六万辆，同比下滑三成，市场整体在萎缩，头部企业的集中度在上升。朱江明对销量的期望比较务实，把“做到行业内主流头部几家MPV销量平均值”作为底线。
接下来零跑计划在第三季度办一次专属技术日，集中发布多项自主技术成果。朱江明还透露公司在推进第二品牌，定位在三十万元以上，最快可能在今年底或明年亮相，明年还会有一款“让人眼前一亮”的新产品。
用十年时间，零跑从“活下来”做到“长起来”：从最低的六万元到现在的三十万，从A00级小车到旗舰MPV，从国内销量和海外出口都拿到领先。D99被公司视为从“长起来”走向“强起来”的关键一步。它跳过预售、亮出全部底牌，也向市场传递了零跑已经准备好的信号。但这一步，是跳进一个在收缩的MPV市场里、竞争激烈的三十万区间，能否真正成为利润引擎，还得等年底的销量与财报来验证。
