我问你个问题，你现在走在大街上，如果不看车标，光看车身线条和内饰屏幕，你还能一眼分出哪辆是国产车，哪辆是所谓的高级合资车吗？
我这两天心里一直憋着个事儿，特别是看到关于2025年汽车产业的一组预测数据后，那种感觉真的很复杂。数据预测显示，中国2025年汽车产量要冲到3100万辆，出口大概在800万辆左右；而曾经那个让我们仰视的日本，产量预计只有900万辆，出口更是被压在400万辆这条线上。
产量只有咱们的三分之一，出口量直接被咱们甩开一倍。这事儿放在五年前，甚至三年前，谁敢信？那时候谁要是说中国汽车能把日本汽车按在地上摩擦，估计会被身边人笑话不懂车。但现在这数据摆在面前，我看谁还笑得出来。
我为了确认这事儿不是空穴来风，特意去翻了翻过去两年的旧账。根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年其实就是个分水岭，那年中国汽车出口491万辆，日本是442万辆，咱们算是险胜，第一次坐上了全球第一的宝座。当时还有不少人说这是运气，说是因为俄罗斯市场的特殊情况。结果到了2024年，这差距不是缩小了，是直接拉爆了。
虽然2024年最终的数据还得等几个月后的官宣，但按照前三个季度的猛劲儿，冲破600万辆是板上钉钉的事，而日本还在400多万辆那儿晃悠。这增长曲线哪里是爬坡，简直就是垂直起飞。
这时候肯定有人要跳出来反驳我了。我甚至能猜到他们要说什么，无非就是虽然咱们卖得多，但是赚得少啊。他们会把丰田财报甩我脸上，告诉我丰田一家公司的利润，顶得上咱们中国几十家车企利润的总和。
我查了一下丰田2023财年的数据，营业利润确实恐怖，达到了5.35万亿日元，差不多是2500亿人民币。这话听着是挺扎心的，也没说错，咱们现在的阶段确实还在打价格战，利润薄得像纸一样。
但是，咱们得要把这个账算细一点，不能光看总数。
我琢磨了半天，丰田之所以这么赚钱，它的底气到底在哪？我翻开丰田的全球销量分布图一看，全明白了。它的利润大头根本不是在日本本土，也不在中国，而是在北美。北美市场简直就是日本车企的超级提款机。
这就要说到一个很现实的问题了。北美市场现在是个什么状态？那是被高墙铁网围起来的禁地。美国白宫在2024年5月宣布对中国电动汽车征收100%的关税，这直接就是把门给焊死了。你如果北美市场是完全开放的，如果比亚迪、极氪、蔚来这些车能像进军欧洲或者东南亚那样随便进美国，丰田还能舒舒服服地躺着赚那么多钱吗？
我看未必。咱们现在的产品力，在同价位上基本就是降维打击。别的不说，就拿智能化和混动技术来说，现在日系车在咱们国产车面前，感觉像是两个时代的产物。
我在车展上坐进那些日系新车里，看着那个充满年代感的中控屏和还在用机械按键的内饰，真不知道他们哪来的自信卖那个价格。
而且还有一个很有意思的现象，大家可能没注意到。以前日本车企最引以为傲的其实是东南亚市场，那是他们的后花园，市场占有率常年都在80%以上。
但我前段时间看路透社的报道，在泰国这个东南亚汽车制造中心，中国电动汽车的销量占比正在疯狂上涨，比亚迪、长城已经在当地建厂了。日本车企在那边的统治力正在肉眼可见地崩塌。这就是一个信号，一个离开了贸易保护伞后，双方真实战斗力对比的信号。
所以说，那些拿着丰田利润说事儿的人，其实是刻意忽略了一个大背景。丰田现在的利润，很大程度上是建立在旧时代的燃油车存量市场和北美的高额贸易壁垒之上的。这就像是一个高手躲在深山老林里称王称霸，因为外面的年轻挑战者根本进不去那座山。
但问题是，这个世界不只有那座山，除了北美，还有庞大的全球南方市场，还有正在转型的欧洲市场。
我在想，等到2025年，当中国汽车出口真的干到800万辆的时候，这800万辆车会流向哪里？它们会像毛细血管一样渗透到南美、中东、非洲、东南亚的每一个角落。到那个时候，日本汽车产业靠着北美市场输血还能撑多久？
这不仅仅是销量的比拼，更是整个产业链的绞杀。我看到商务部发布的数据，咱们在新能源汽车专利量、电池供应链掌控力上已经占据了绝对优势。日本现在有点像是在点错科技树的尴尬期，想搞氢能源没搞成，想转纯电又船大难掉头，只能死抱着混动不放。
、但咱们的插混和增程技术，早就把体验感做上去了，油耗更低，动力更强，还能上绿牌。
竞争从来都不是温情脉脉的。看着这些数据，我没有觉得狂喜，反而觉得有一种紧迫感。因为我知道，对手虽然老了，但还没死，还在拼命挣扎。日本也在搞巨额补贴，想拉着本田、日产搞联盟。但这种抱团取暖，在绝对的技术代差和成本优势面前，到底能有多少用？
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