充电桩遍地开花，为何车主依旧“充电难”？背后真相太扎心！

充电桩遍地开花，为何车主依旧＂充电难＂？背后真相太扎心！

当官方数据高调宣布全国充电桩突破1800万、覆盖97%县域时，成都街头却上演着这样一幕：凌晨两点，新能源车主在空置率超八成的商场充电站前排队，而百米外的路边停车位上，三个慢充桩两个闪着故障红灯，另一个被燃油车霸占。

这魔幻现实揭开了充电狂欢的另一面。

我实地探访了杭州号称＂15分钟充电圈＂的某个典型区域。结果令人大跌眼镜：导航显示方圆500米内有12个充电桩，但能正常使用的只有4个。在某品牌充电站，扫码五次才成功启动，充电功率却始终在30千瓦徘徊，远低于标称的120千瓦。旁边一位网约车司机苦笑：＂这些桩就像摆设，看着热闹，用起来要命。＂

更讽刺的是，在西部某县城，崭新的充电桩立在广场中央，却连基本供电线路都没接通。当地官员坦言：＂我们完成了建设指标，但后续维护……＂话没说完，但懂的都懂。

为什么会出现这种＂桩多人愁＂的怪象？要我说，问题出在三个致命伤上。

第一是＂重建设轻运营＂的政绩思维作祟。很多地方把充电桩数量当硬指标，却忽视了使用体验。有运营商私下透露，拿到政府补贴后，维护投入直接砍半。＂反正数据漂亮就行，谁管它能不能用？＂

第二是技术标准执行打折扣。大功率充电桩的故障率普遍高于慢充桩，关键零部件质量参差不齐。某充电站负责人直言：＂同样标称250千瓦，有的品牌实际连150千瓦都稳不住。＂

最让人无语的是资源错配。城市核心区充电桩严重过剩，使用率不足20%；而高速服务区和偏远乡镇却依然＂一桩难求＂。今年国庆期间，某高速服务区充电排队超过三小时的视频刷屏，就是最好的打脸证据。

表面看这是规划问题，实则是典型的＂为了KPI而建设＂。当充电桩变成数字游戏，用户体验自然被牺牲。有业内人士算过一笔账：如果把这些闲置桩的十分之一挪到真正需要的地方，充电难就能缓解大半。

但现实是，在＂建设指标＂的压力下，没人愿意做这种＂费力不讨好＂的调整。

如今新能源车保有量直奔4500万辆，充电网络却陷入了＂虚假繁荣＂的陷阱。当车主们还在为找桩、排队、故障发愁时，那些漂亮的数字又有什么意义？

下次当你看到＂充电桩覆盖率达XX%＂的喜报时，不妨多问一句：是真好用，还是只是好看？