得嘞，咱这就给它捯饬捯饬，换个更带劲儿的说法。
呦呵，万万没想到，咱土生土长的“雷电250”，竟在东瀛列岛吃香了？
还被捯饬成了那股子正宗的扶桑范儿chopper？
这事儿，着实有点意思。
寻思寻思，国内一票摩友，玩复古机车，不是哈雷戴维森，就是凯旋，再不济也得是本田小狼，谁能料到，有一天，咱自家的小众复古座驾，跑到“机车圣地”霓虹国，竟成了改装界的宠儿。
这就像你家篱笆墙根儿下的野菜，突然在米其林餐厅成了压轴大戏，带点玄幻色彩。
实话说，雷电250这车，在咱这嘎达算不上炙手可热。
配置嘛，也就那样，但它恰恰长了一张“怀旧脸”，再加之价格亲民，是以圈了一波钟情于“老炮儿味儿”的玩家。
这下好了，出口到日本，华丽转身，成了改装胚子，这波操作，颇有几分“墙内开花墙外香”的调调。
改装这码事，千人千面。
有人死守原装，有人就爱瞎折腾。
这回日本车坂下工坊的案例，就颇值玩味。
他们没伤筋动骨，不过是换了个高耸车把、改了头灯，稍稍拿捏了一下油箱和鞍座，整个车的气韵就变了。
这就像易容术，高手三两下，就能让你改头换面。
国内也不乏雷电250的改装案例，但很多时候，矫枉过正，直接怼上浮夸的“元宝把”，反倒显得不伦不类。
车坂下的改装，更注重细节打磨，更讲究整体的谐调。
这大概就是“老手”和“票友”的段位差吧。
言归正传，雷电250能在日本蹿红，除了自身那点“复古基因”之外，还得拜谢雅马哈XV250 Virago。
说到底，雷电250的心脏，就是以它为蓝本开发的。
这就好比，你考证一个人的家世，发现他祖上是簪缨世族，感觉立马就不一样了。
然鹅，问题也来了，日本本土的摩托车，那可是目不暇接，技术、设计，哪个不把雷电250甩出几条街？
可为啥偏偏是它，能激起一小股改装涟漪呢？
或许，这就是“另辟蹊径”吧。
在倭国市场上，原装就自带“定制复古范儿”的摩托车，还真不多见。
雷电250，恰好填补了这个罅隙。
再加上价格优势，自然就入了部分玩家的法眼。
再往深了琢磨琢磨，这事儿也挺能说明问题的。
咱的摩托车产业，一直在追赶洋品牌。
但在某些细分赛道，咱未必就落后。
雷电250的例子，就昭示我们，找准航向，做出特色，也能在海外市场分一杯羹。
当然喽，咱也不能顾盼自雄。
雷电250在东瀛的走俏，可能只是小圈子里的孤芳自赏。
但它至少佐证了，咱的摩托车，有走向海外市场的潜能。
眼下的症结是，咱能不能紧抓这个契机，把更多的国产摩托车推向海外？
能不能像车坂下一样，推出一些官方的改装套件，让玩家们也能把自己的爱车玩出新花样？
依我看，这事儿，大有可为。
毕竟，谁不想骑着自己操刀改装的“雷电250”，在异国他乡的街头巷尾，体验一把“文化反哺”的畅快淋漓呢？
对了，雷电250在扶桑卖90万円，折合软妹币将近五万。
这价码，在国内都能盘下一辆不错的合资摩托了。
所以说，咱的摩托车，还有很大的精进空间。
期冀有朝一日，咱也能像日本一样，把自己的摩托车销往全球，让“中国智造”成为品质的代名词。
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