还不算迟，赶紧上车啊大众1.D.CROZZ电动四驱概念车因外形亮眼功能丰富成市场焦点，期待早日投放市场兑现承诺

还不算迟，赶紧上车啊大众1.D.CROZZ电动四驱概念车因外形亮眼功能丰富成市场焦点，期待早日投放市场兑现承诺

你知道吧，提起大众，很多人第一反应就是可靠、平庸、家庭车。但这次的1.D.CROZZ让我挺惊喜的。刚在上海车展看到那块大屏幕时，我心里想：这是要把电动做得多炫啊？外形设计很有未来感，没有那种死板的德国车模板，反倒是年轻、有点运动的味道。

其实细看，它的功能配置挺扎实。多马达四驱，续航目标达到500公里左右（估算，样本少），在同价位里算不错。大人看了可能觉得还好，但我身边的朋友都说，自动巡航、自动泊车这些，加上未来可能的自动驾驶辅助，实际用起来，可以减轻不少驾驶压力。你想想，从A点到B点，开着车不用一直盯着路，也算是一种解脱。

不过你知道的，概念车永远比量产车丰富，靠谱度要打个折扣。刚才翻了下它的展车手册，感觉这车的品控、做工还是得等更接近量产时才能判定。截至目前，大众公开的时间线是2020年能量生产，但那会不会又被推迟，谁知道呢？我猜，车企们都不爱直接亮出最终价格和配置，只会慢慢吃饭一样一口一口公布。

我还在想：大众这么着急推电动车，是不是觉得传统燃油车的市场压力越来越大？尤其是在中国，2025年目标冲百万辆，而中国市场的比重要提升到40%。这意味着，不管你是买新车还是换车，电动车会越来越成为主流——尤其是在大城市。话说回来，你们有没有注意到，虽然电动车有人觉得太贵、续航不够、充电不方便，但实际上，不少普通消费者（特别是年轻人）已经开始接受了。这种接受，可能就是新一轮的换车潮在酝酿。

对比一下，别的品牌比如特斯拉Model 3，续航说得天花乱坠，但价格上其实差别不大（就是贵一点点），而且人家模型好像已经赶上规模化批量生产，成本在慢慢降低。相比之下，大众在做中规中矩的电动车，目标其实是降成本，争取跟中端市场的价格拉近点——但我怎么觉得，纯电车型的技术门槛其实没想象中那么高，主要还是要看供应链管理和量产能力。

说到供应链，你我都知道，电池的成本占比挺大。再比如电机、电控系统，都是靠进口零件拼出来的，这就和拼装拼辅料差不多。你不能只看外观，最关键的底子才是能不能真跑起来的保证。大众的电池合作伙伴是谁？我看不太清楚，似乎还在求稳，但作为一个自媒体作者，总会猜猜——是不是要借助之前的技术积累？我觉得，论供应链叙事，欧洲的车企在这块还算成熟点，至少出货稳定、质量把控严。

临场的小计算，百公里能耗约在15千瓦时（按目前市场粗糙心算），电池款的续航差不多在70-80千瓦时范围，充满大概5-6个小时（插电时间）才能满。这个续航在城市使用中没啥问题，长途跑也够了，除非你要去西部的无人区。你知道的，差不多每百公里的用电成本在1块左右，算下来每年跑5万公里，电费节省不少，差不多省了几千块钱。这不算啥，但心里踏实。

说到里面的人，我还记得我一个朋友的修车师傅曾经说：大众的车，修起来比起其它品牌，还是要靠谱点，零配件也挺容易找。这其实是个恐惧症，大家都怕修不好怕维修费贵——尤其在北方，你开个次世代电动车，出问题可比燃油车复杂多了。修车师傅的这句话，不能全信，但至少告诉我：车的硬件健康还是得看品牌和供应链的稳度。

嗯……这段先按下不表，未来几天我会盯着它的市场表现。其实不光是大众，几乎所有传统车企都在做电动化 experiment，仿佛搭了一列快车奔向未来。但又觉得好像没那么快，毕竟技术要求、供应链调整，资金投入，都是硬骨头。你们觉得，电动车能不能像市场预期一样普遍，还是更多只是一种潮流式的尝试？

我刚才翻了下笔记，发现很多潜在的不确定因素。比如充电站布局，是不是还太散乱？公共充电的能耗和效率，实测还真不好说。你觉得这个问题是不是可以提前考虑一下？毕竟，再漂亮的概念车、再充满科技感的样子，也要落到实实在在的生活中去。

也有人说，新能源市场的火热，可能会让一些企业家轻松赚一笔，但真正的硬性技术和供应链实力，才是长久的保障。而且，电池的回收问题，大家都少提，但未来一定会成为个大问题——这个点我还没想明白，或许它最终会决定这场电动革命的深度和广度。

好了，最后留个疑问好了。你们觉得，即使大众搞出再炫的概念车，用户真正敢下单买吗？还是还是只在看GAN线上跟风？这变化的速度，真是让人觉得有点乱。

（这段先按下不表）

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