近日，广州市交通运输局发布了 5 月份网约车市场数据。
从数据来看，5 月份广州网约车单车日均营收仅 359.02 元，环比 4 月下降 11.8 元。即便日均订单量微增至 13.92 单，较 4 月增加 0.51 单，日均里程微增但营收仍下降。
若按 30 天满勤计算，司机月均流水勉强过万，扣除平台抽成及车辆租金、电费、维护等成本后，实际收入已逼近生存红线。
在网约车市场，司机们正经历着前所未有的艰难时期。“现在的运价简直低得离谱，” 从事网约车行业多年的张师傅无奈地说，“同样的路程，以前能挣 50 元，现在只能拿到 30 元左右，收入大幅减少。”
为了维持生计，许多司机不得不延长工作时间。李师傅每天早上 6 点出车，晚上 10 点才收车，一天工作近 16 个小时。“没办法，运价降了，只能靠多跑几单来弥补收入的减少，” 李师傅疲惫地表示，“但即便如此，收入还是大不如前。”
那么，究竟是什么原因导致了广州网约车运价的持续下滑呢？
首当其冲的是运力过剩问题。全市注册网约车达 19.63 万辆，较 4 月新增 0.75 万辆，但日均活跃车辆仅 9.66 万辆，意味着近一半（49.2%）的车辆处于闲置状态，运力过剩加剧，市场饱和问题凸显。
其次，众多网约车平台的低价竞争策略也是重要因素。为了吸引更多用户，各大平台纷纷推出各种优惠活动，降低乘客的打车费用。然而，这些优惠的成本往往转嫁到了司机身上，导致司机实际收入减少。
运价持续下滑，也对网约车行业产生了深远影响。一方面，司机的收入减少，导致他们的工作积极性受挫，注册驾驶员数量从 4 月 17.70 万人降至 16.71 万人，近 1 万驾驶员退出市场，反映行业吸引力持续下降。
另一方面，低价竞争也可能导致服务质量下降。为了多跑几单，司机们不得不缩短车辆清洁和维护的时间，甚至疲劳驾驶，这给乘客的出行安全带来了隐患。此外，部分司机为了弥补收入损失表达对低价的不满，可能会出现拒载、绕路、辱骂等违规行为，进一步损害了行业的形象。
面对这一困境，相关部门和网约车平台也采取了一系列措施。广州市交通运输局表示，将加强对网约车市场的监管，规范平台的价格行为，维护市场秩序。同时，鼓励平台通过优化运营模式、提高服务质量等方式来提升竞争力，而不是单纯依靠低价竞争。
一些网约车平台也开始尝试调整抽成比例，减轻司机的负担。此外，平台还加大了对司机的培训力度，提高他们的服务意识和职业素养，以提升乘客的满意度。
但这些措施能否有效遏制运价下滑的趋势，还有待时间的检验。网约车行业的健康发展，不仅关系到司机的生计，也关系到广大乘客的出行体验。只有各方共同努力，找到平衡司机、平台和乘客利益的有效途径，才能让网约车行业走出困境，实现可持续发展。
未来，网约车市场究竟何去何从？
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