马自达MX-5 Miata堪称汽车图标。自1989年首次亮相以来，Miata为买家提供了近四十年的轻巧敞篷跑车乐趣，并因此成为全球最畅销的敞篷跑车。但虽然Miata无疑是一款出色的车，它并不是最快的跑车。
这并不意味着它慢，绝对不是。它的直列四缸发动机提供181马力和151磅‑英尺的扭矩，对于一辆约2500磅（约1134公斤）的车来说已经相当充足，正如《Car and Driver》记录的5.5秒0‑60英里/小时加速所证明的。实际上，Miata的加速已经足以满足普通驾驶者对跑车的需求。但这并不代表你不能找到更快的车型。
有许多车辆在直线加速上会击败Miata，并在到达60英里/小时之前遥遥领先，这在拥有600马力以上超级轿车的世界里并不奇怪。你可能没想到的是，也有不少皮卡车在直线加速上超越Miata，而且它们并非全是疯狂的三电机或四电机电动皮卡。
多年来出现过不少经典的美国肌肉卡车，但很少有像GMC Syclone那样被人们如此怀念。Syclone是1990年代GMC Sonoma的高性能版，几乎无法胜任普通卡车的任务——它只能拖曳2000磅、载重500磅——但凭借发动机舱里的V6弥补了这一点。
这款V6并非普通的六缸发动机。4.3升Vortec V6配备了涡轮增压、隔热中冷器和燃油直喷，能够提供280马力和350磅‑英尺的扭矩。动力通过四速自动变速箱4L60传递到全时四轮驱动系统（来自GMC Safari），其中三分之二的动力分配到后轮。其他改动包括降低悬挂、车身套件和16英寸轮毂，但真正的明星是发动机本身。
到底有多出色？足以在1991年《Car and Driver》的一项传奇测试中击败法拉利348ts。该杂志记录了Syclone的0‑60英里/小时加速为5.3秒，比当时的Miata快0.1秒，比348ts快0.7秒。可惜Syclon的寿命很短GM在1991年生产了不足3000辆后，由于销量不佳，于1992年停产。
如今，最离谱的皮卡大多是拥有三台以上电动机、功率超过1000马力的电动卡车。但在2000年代中期，卡车界的荒诞之王是Dodge Ram SRT‑10，这是一款搭载Viper发动机的皮卡，早在Dodge推出Hellcat概念前就预示了其设计。
SRT‑10绝非一款合理的车辆。它燃油效率极低、当时价格昂贵且操控一般，但Viper的500马力发动机为其提供了真正的推背感，0‑60英里/小时加速约为5秒左右，具体取决于测试者。Motor Trend记录了5.2秒的成绩，而《Car and Driver》则在4.9秒内让这辆5000磅（约2270公斤）的卡车达到60英里/小时——在当时的卡车中堪称非常快速，即使放到今天仍相当惊人。
尽管许多评测者对SRT‑10持积极评价，但它并未成为畅销车型。Dodge在2004至2006年间大约生产了1万台，提供常规和四门双座舱两种配置。相较于2005年单年售出的40万辆以上Ram卡车，这一数字显得微不足道。
提到Toyota Tundra，第一印象往往是可靠性——尽管第三代Tundra曾出现问题。它并不以“性能”著称。但在2000年代后期，Toyota通过经销商提供了第二代Tundra的高性能版，配备增压5.7升V8，性能堪比跑车。
自2008年起，买家可以为Tundra选装一系列TRD部件，其中最亮眼的是Eaton增压器，配合双排气系统，使V8的功率从原本的371马力提升至504马力，扭矩提升至550磅‑英尺。其他TRD选装包括升级刹车系统、改进悬挂以及22英寸大轮毂，尽管并非所有改动都同样有益。Motor Trend当时的评测指出刹车稍显无力，大轮毂在不平路面上表现不佳，但这些缺点并未掩盖强劲发动机的优势。
这些部件并不便宜增压器单独近6000美元，排气系统额外约1000美元。但效果显而易见Motor Trend记录的0‑60时间为4.4秒，即使在2008年也相当迅猛。相较于同年的Ford Mustang GT、Dodge Challenger SRT8和Audi S5，这一成绩并不逊色。
Ram在2025年推出第五代Ram 1500，首次抛弃HEMI V8，改用标准版和高功率版的Hurricane直列六缸发动机。相比被取代的V8，这些发动机更高效且更有力量——尤其是高功率版，拥有540马力和521磅‑英尺的扭矩。尽管如此，Ram在一年后因客户需求又重新装配了5.7升HEMI发动机。
这一决定提升了销量，但我们必须直言虽然HEMI V8极具标志性，却不是Ram 1500中最好的发动机。如果你想要超越Miata的加速，真正的选择是高功率版Hurricane发动机。《Car and Driver》在2026款Ram 1500 Limited Crew Cab上使用540马力直列六缸实现了4.2秒的0‑60成绩，而标准版Hurricane在Ram 1500 Rebel上则用了4.9秒。Motor Trend的测试结果相近，高功率版Hurricane在Ram 1500 Tungsten上实现了4.4秒的加速。
相比之下，搭载HEMI V8的旧款Ram 1500 Limited Crew Cab在《Car and Driver》2022年的测试中需要6.4秒才能完成0‑60，这并不令人惊讶，因为该V8仅有395马力和410磅‑英尺的扭矩；即便是标准版Hurricane的420马力和469磅‑英尺也已明显领先。
Ford F-150 Lightning并不会被视为福特公司的成功典范。该车型于2021年推出，起售价低于4万美元，但在2022至2026年间仅售出约10万辆，最终因需求不足而停产。
尽管销量不佳，F-150 Lightning仍是一款优秀的卡车。我们非常喜欢2025款F-150 Lightning Pro，且它也获得了2023年Motor Trend“年度卡车”和北美年度汽车、卡车及多功能车等奖项。媒体赞赏它在保留F-150传统优势的同时，采用全电动力系统而不需要买家做出过多妥协。
加速是其亮点之一。Motor Trend测得0‑60时间仅为3.8秒，《Car and Driver》记录的4.0秒也相差不大。考虑到这款接近7000磅（约3175公斤）的卡车能够轻松击败Miata的加速表现，足以说明电动马达在加速方面的强大潜力。
Ram 1500 TRX与Ford F-150 Raptor R并肩坐镇汽油皮卡的巅峰，2021年上市时搭载702马力、650磅‑英尺扭矩的6.2升增压Hellcat HEMI V8。
Stellantis官方宣称0‑60时间为4.5秒，但《Car and Driver》独立测试显示TRX最快三点七秒，几乎追平福特对手，并轻松超越Miata以及许多过去的高性能跑车。Motor Trend的测试稍慢，为4.1秒，仍比Miata快逾一秒。
TRX在2024年停产，但2027年以更强悍的姿态回归，功率提升至777马力、扭矩680磅‑英尺。2027款TRX SRT的起售价超过10万美元，Stellantis声称0‑60可达3.5秒，虽缺乏第三方验证，但我们不排除其实现的可能性。
2023款Ford F-150 Raptor R搭载700马力、640磅‑英尺扭矩的5.7升增压V8，2024年升级后再添20马力，短暂成为皮卡界的王者，直至2027年Ram 1500 TRX夺回王座。两者的马力差距在50马力左右，几乎可以忽略。
无论如何，Raptor R是一款加速迅猛的皮卡。虽然车重约6090磅（约2760公斤），相当于Miata的2.4倍，但V8的推背力仍能在Motor Trend的测试中实现3.6秒的0‑60成绩。这虽不及最新的超级电动卡车，但仅比传奇的McLaren F1的0‑60时间慢几分之一秒，已相当惊人，尤其考虑到两者在价格、重量和赛车血统上的巨大差距。
Raptor R的设计并非仅为直线加速；其强大的动力更多用于越野，能够应对各种崎岖路面和沙丘。牵引能力方面，它的额定牵引重量为8700磅，最大载荷为1410磅，表现也相当可观。
多年来出现过许多加速迅猛的燃油皮卡，但如果想要超越超级跑车的加速，电动皮卡才是最佳选择，尤其是配备三台以上电动机的车型。以GMC Hummer EV为例，3X三电机版的0‑60时间为3.1秒（Motor Trend）。
值得注意的是，Hummer EV的重量在皮卡中属于极重级别——约9000磅（约4082公斤）甚至更高，这在很大程度上归功于其三台电动机提供的强大动力。
GMC称2027款最高可输出1160马力、13000磅‑英尺的扭矩（此数值为车轮扭矩，实际发动机输出约为1000磅‑英尺），并宣称0‑60时间为2.8秒。虽然我们更倾向于等待第三方验证，但即便实际成绩略低，Hummer EV依然是一款极其迅猛的车辆——我们的评测员甚至把其SUV版称为“陆地导弹”。
说到Tesla Cybertruck，它是一款兼具高速与独特外观的卡车，但由于公司创始人争议、承诺失信以及极端的设计，导致销量惨淡，仅在2025年靠SpaceX采购了约1300台。
不论你对Cybertruck持何种看法，不能否认的是它的加速表现。三电机Cyberbeast版拥有845马力、864磅‑英尺扭矩，官方宣称0‑60时间为2.6秒，而《Car and Driver》在测试2024款时也达到了相同成绩。
即使不选最高配的Cyberbeast，双电机版也能在4.1秒内完成0‑60，Motor Trend在2024年的测试中甚至记录了3.7秒的成绩。因此，它足以轻松超越Miata的加速。至于它是否是一款优秀的卡车，则留给读者自行判断。
比三电机更强的是什么？当然是四电机。Rivian在其顶配R1T Quad上提供了四电机组合，总输出功率为1025马力。凭借强大的动力和第二代车型的重量优化，Motor Trend和Rivian均称其0‑60时间为2.5秒，Car and Driver的测试为2.6秒，依旧是惊人的成绩。
我们对R1T和R1S的四电机版进行测试，发现它们在真实路面条件下依然表现出色。R1S在不平路面且未做轮胎预热的情况下，以3.15秒完成0‑60，这虽略慢于部分评测，但更能代表日常使用情境。第二代车型不仅在性能上出众，内饰豪华、越野能力强大，并可通过RAD Tuner自定义动力、转向和悬挂行为，堪称高端电动皮卡的典范。
与Tesla Cybertruck类似，R1T的更平价版本同样足以击败Miata。Rivian官方和《Car and Driver》均称双电机R1T Premium的0‑60为3.4秒，三电机R1T Performance则宣称为2.9秒。
