作为最早进入中国市场的大众汽车，在很长一段时间里一直是国人购车的首选目标，曾经靠着一款经典的桑塔纳风靡全国，那句拥有桑塔纳，走遍天下都不怕现在依旧在流传。
凭借着BBA在豪华车市场的表现，德系车更是人们心中高级的存在，甚至不少人觉得大众车就是高级，这个梗也流传了很久。
不过随着国产车的崛起，新能源汽车的冲击，大众在华市场逐渐走向没落，从被比亚迪超越到如今被吉利甩在身后，大众终究是为傲慢付出了代价。
5月份销量里，南北大众加起来将近16万的销量被比亚迪碾压，同时也被吉利实现了反超，背后的原因和大众汽车转型新能源节奏慢有关，更和大众的傲慢脱不了干系。
当理想的增程式电车成为行业新宠时，大众高管冯思翰却称增程式是胡说八道，是最糟糕的方案，是过时的技术。
结果一转头，脸就被打肿了，在今年大众就宣布将推出几款增程式电动车产品，而充当增程器的，就是名头非常响的EA211发动机。
从1984年到2023年，大众称霸中国市场，一直是销量第一，因此大众在中国汽车市场很长一段时间置用户的反馈于不顾。
最经典的就是烧机油问题，不少大众车主甚至后备箱都常备机油，然而大众高管却将 EA888 烧机油问题部分归咎于中国的油品质量差以及道路情况不好等外部因素。
但实际上，EA888 发动机烧机油主要是由自身设计和制造缺陷导致的。
另外在DSG变速箱问题上，在北美市场，大众用的是AT变速箱，但是在中国市场却使用DSG变速箱。
因为投入了大量的研发经费，所以大众不甘心放弃DSG变速箱，但是把不成熟的技术放在中国市场这种双标玩法更加让人难以接受。
哪怕初代的干式双离合变速箱问题频发，各种顿挫让人怀疑人生，甚至在315晚会上曝光之后，也只是推出软件升级。
在减配方面上，大众更是一把好手，凌度上市后，将近20万的车中控却不舍得配一块触摸屏，不少大众车主买车后第一件事情就是拆下大众原厂车机改换安卓大屏。
这种情况直到近几年大众汽车销量下滑后才开始改善，在不少车型上标配了液晶仪表以及中控大屏。
不过，大众车在减配上依然没有停止，哪怕是新推出的纯电轿车ID.3，后轮刹车依然采用的是鼓刹的形式。
甚至在安全上，大众也偷偷玩双标，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中排名倒数，而帕萨特的同款车型，在北美却是全优的成绩。
这种两面派做法更是让消费者反感，而且虽然大众车整体上口碑还可以，然而实际上小毛病并不少，修车界时常流行一句话：开不坏的丰田，修不好的大众。
大众汽车不少车型上的小毛病比比皆是，而且即使更新换代这些毛病依然存在，比如POLO这款车，最容易坏的就是刹车尾灯，每一个POLO车主必备的技能就是换刹车尾灯。
在国产车崛起之前，大众虽然有着一些缺点，但是销量依然很可观，可是随着国产新能源汽车井喷式发展，大众很快就落了下风。
论油耗比不过插混汽车，论配置更比不过冰箱彩电大沙发，而在质量上，国产车近几年也有了极大的提升，实现了追赶。
而且现在购车主力军主要为90这一年龄段，这个年龄段的人对大众没有那么多崇拜，更喜欢新的技术，不存在什么品牌感。
因此不光是大众，韩系车已经基本退出中国市场了，日系车的市场份额也在收缩，而造成这一结果，主要还是这些传统合资车的傲慢与偏见。
对国产车的傲慢以及对新能源的偏见让他们在电动化的上半场输掉了比赛，不过可以看到的是随着奥迪与华为合作，丰田联手华为与小米。
合资车其实也已经意识到了自身的问题，能否在电动化下半场赶上来更多取决于他们对中国汽车市场的敬畏之心了。
因为国产新能源的目光已经看向了海外，有了更远的目标了。
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