9月第一周新势力销量榜一出来，大家都能看明白了吧？第一名是零跑，紧接着是问界，小米落到第四。有人可能会问，这不就是每周例会，销量排名有啥新鲜的？但这里面的门道，比你想的多多了。
零跑汽车这回又是第一，这个成绩多少让人有点意外，其中最扎眼的其实还是——零跑卖得好，其实并不是技术多牛、配置多豪华，而是价格低。你想想1.08万辆的周销量，这在一众新势力里是啥概念？就算比上周少了三千台，那也还是能称王。但你不用过分迷信这些数字，销量多，不见得公司真有底气，比如零跑这种低价策略，实际上是把很多原本买别家国产车人拉拢过来了。
可问题来了：卖得多，利润就一定高吗？其实未必。在这年头，卷到全行业哭爹喊娘，厂商们本来是想造点高溢价的高端车，突然发现人家零跑直接杀到最低价。你说你要做高端，消费者直接用脚投票，“行，车好是好，能便宜点不？”零跑就一句话，能便宜为啥不便宜？然后销量上去了，名气出来了，利润薄点也认了。
说白了，现在消费者要什么？无非是实惠、耐用还得不掉价。你零跑能卷出这么个价格，别家的压力就大了。你看去年理想风光无限，那会儿理想走的路线其实和零跑很像，也是靠着一个“值！便宜！”觉得能卷赢所有人。没想到今年遇到更能卷的，理想直接被甩后头了。这是不是说明，卖车这事儿，有时候不是你想怎么牛就能怎么牛，得看谁更敢豁出去。
再看第二、第三名。问界排第二，其它品牌还真得服气点。别忘了，华为其实这些年几乎是踩着高端品牌打低端车型的打法。M9、M8、M7这些车，全铺到30万到50万的区间，目的特明显，奔驰、宝马、奥迪那波人大概之前没想过能花低价买到高配置国产车，结果问界敢于直接挑战他们。你要是问我为啥问界能上来？很简单：人家真的听得懂市场的声音，调改快，优惠给得够狠。你只要销量一跌，问界立刻出新、降价、配得更高。谁抗得了？
有些人一说到华为问界就担心：“华为不是搞手机的吗？怎么造起车了？”你回头一看，人家怎么做，从渠道到用户运营、从手机生态拉流量，手法一个比一个溜。市场变化它是能踩准节奏，这就是老企业和准新势力的差别。
说起第三的小鹏，又是一个活生生的教材。两年前小鹏差点进不了前十，结果现在稳稳前四，压力不大？肯定大。但人家怎么做上来的呢？王凤英来了以后，第一件事不是张牙舞爪地搞宣传，而是潜下心梳理供应链、全流程。制造业这事，说到底拼的是成本控制。你把成本打下去，定价空间就大了，遇事也能柔性出拳。而且小鹏车最近两年在智能驾驶、自动泊车之类的新花活上也下了血本吸引消费者。这种公司有调整能力，遇见行业震荡还能爬回来，算是个正面教材。
说到第四就该说说小米了，这回销量一腰斩，能不警醒吗？很多米粉还在头脑发热地给雷军站台，觉得小米一出全场都得给面子。实际上你认真看看，这0.62万辆什么概念？降幅快六成。小米确实靠两款车销量不算丢人，但问题在于热度一过，想持续就难了。你手机能年年出爆款，可车子不是手机，生命周期一年半載，下一波新车跟不上？那立马掉队。销量涨得快，跌得也快，小米汽车现在得赶紧琢磨琢磨下一步路咋走。
理想汽车本周又跌到第五，一对比去年上半年，差距立刻出来了。理想一开始靠增程、靠配置，确实有一拨粉丝拥趸。但市场不等人，当零跑和问界纷纷靠价格战割地分蛋糕的时候，理想往哪儿走？这时候你会发现，稳定是好事，但过于“躺平”很危险。消费者追新的心思，远比厂家想得快。
其实咱们回头看看，什么叫“新势力”？原意是指新方式、新技术、互联网思路造车。现在你一轮又一轮销量榜单出来，网络那套打法重要，但最终拼的还是产品、售后、价格和品牌力。你哪一条没跟上，都有可能被市场边缘化。就像蔚来，曾经“蔚小理”三兄弟，风光了好几轮，现在被后浪挤得喊累，每个礼拜都在排行榜末尾徘徊。
再说说极氪、深蓝、乐道这些品牌，其实有吉利、长安、蔚来这些老东家的加持，产品力不差，供应链、制造能力也强，但你会发现很难再出现“横空出世”的奇迹。新车一出，立刻有十家厂商对标，你一拉低价格，大家一起杀红眼。到最后，用户也被“宠坏”了。以前买车想多花钱上高配，现在一看连17、8万越野都能买，不买变相觉得亏，这就是行业“内卷”的极致了。
市场、厂商、用户，三方博弈下，谁能活下来？如果只是靠拼价格，终究有一天要拼到成本见底，利润消失。一旦市场回暖或者遇大周期变动，谁能熬得住？这其实是接下去两三年的最大悬念。你看现在有的车企干脆拆东墙补西墙，融资、上市、海外扩张一起上，目的就是一点——撑下去。
有意思的是，现在销量已不再是评价车企的唯一标准。用车体验、售后服务、汽车软件的升级、甚至品牌调性的关联，这些软实力才是下一个竞争点。你现在买车，只看销量热度，那是图热闹。可等你真用了半年一年，才知道谁家车出问题少、维修便宜，后续体验好，那时候人家才算赢下了市场。
有个问题大家应该思考：每一家新势力是应该继续拼价格，还是尽快找机会拉高品牌、做溢价？现在看，零跑这种低价策略，眼前看风光，但走到后来，有没有把自己变成了4S店渠道车、打价格战的牺牲品？某种意义上，零跑是提醒大家，行业里最先倒下的一定不是“销量小”的，而是“利润稳不住”的厂家。有多少新势力，会在持续亏损但高销量中快乐地消耗完自己？谁都得算细账，谁都在等下半场的拐点。
说回榜单，问界其实给出了一个新方向。你技术不是最强，但你能掐准用户痛点，不断迭代升级，企业反应够快，跟上节奏，在新豪车序列里也能拔头筹。这对其它新势力其实也是鞭策：不能光沉迷自我，得时刻贴着大众最实在的需求——这才是做产品的道理。什么情怀、梦想都敌不过真实体验和钱包压力。
再拉远一点看，中国车市这轮新势力混战其实也是国产制造整体升级的缩影。你看手机行业，剩下几个巨头继续卷摄像头、卷系统、卷生态，汽车圈也是类似。最终谁站稳了脚跟，可能都会在背后靠品牌美誉度、海外市场开拓和服务体验拉差距。换句话说，未来新势力之间的大战，也许是从拼数量，逐步变成拼质量和品牌底蕴。
最后想问，大家对这份榜单怎么看？你们更喜欢花钱买价格实惠的零跑，还是看好问界、小鹏这些既要价格也要品质的品牌？市场永远不骗人，大家手里的“投票权”就是钞票，买谁谁得益。三年五年以后，榜单可能又换一茬。但有个真理不会变：产品得经得起市场考验，企业得熬过周期波动，这才是真正意义上的赢家。否则，再高的销量榜单，也只是眼前的热闹。
这场新势力混战才刚开个头，赢家会不会换人，下周见分晓。
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