从今年开始，有人瞅见咱们国家的高铁规矩变了点儿样。
就说嘛，之前那个“晚上不能开车”的规矩，在不少地方都成了历史故事了！
为啥呢，高铁和火车都是跑轨道的，但火车晚上随便开，高铁就只能等着瞌睡？
以前不行，咋就变成水龙头一直开了呢？
在2008年以前，咱们国家的火车网络“主角”，一直是那些火车啊！
不管是老掉牙的18型火车，还是带空调的24型，甚至后来的双层空调25B型，在大伙儿眼里都只是“那玩意儿”。
自从2008年开始，咱们国家的铁路上新添了个高铁兄弟，这下让昔日的英雄火车变成了大家心里的“老式绿色列车”啦！
话说啊，虽然它们都在搞“铁路的事情”，高铁还特意加个“高速”这词，但那火车和高铁之间，可真是差得老远呢！
通常来说，铁路和高铁各走各的路，信号系统也是两个不搭界的家伙，到了黑夜，各自能不能继续跑车的差异也大得很。
为啥火车能在晚上搞“值班”，可高铁就是不行呢？
说实话，这个原因可一点都不复杂，听得懂的吧！
先说哈，普通火车由于啥动力系统啦、铁道光滑程度啦一大堆技术原因，跑起来的速度一般就在每小时120到160公里之间，听着就像神仙赶集一样！
高铁那速度，简直是飞天了！你瞧那些K字头的快线，能跑到160公里以上，至于高速铁路，那更厉害，从250公里一路狂飙到380公里呢！
就因为这车开的快，晚上开车的时候，眼睛看不清楚，简直是增添了一堆危险！
就算是慢悠悠的火车，也得努力减速行驶；至于高铁，那更直接，从一开始就规定晚上不许跑！
因为高铁比火车多一个“天窗”，就像炒菜多了个油烟机一样！
这儿提到的“天窗”，可不是高铁上方冒出来那么一个晒太阳的窗口，而是铁路修理的时候，给自己放个小假叫“天窗期”。
车子开得飞快，磨损就像被加了倍速，直接疯狂上线！
咱得给那些修车的小哥留个长点儿的假期，全面检查一下车辆，这样才能尽量不让高铁“带病出门”啊！
一般来说，高铁这玩意儿的“休息时间”就像个小考卷，差不多得留个四到六小时的空白。
这会儿啊，往往是在夜里进行“大整修”，说在这段时间里，高铁几乎就像睡觉一样，整天都不出门。
高铁和动车有五个保养档次，头两档可以在车子停靠或换站的那点空闲时间里迅速搞定修理。
从三到五级，得把高铁和动车赶去维修基地，不然就只能在那里歇着，车跑不了，坏了也没办法！
要说普通火车，那走得可真慢，白天黑夜都能修理，这就让火车在晚上也能继续开跑啊！
最后一点嘛，就是花费问题，虽然高铁跑了好久啦，那种“绿皮火车”还是能满足不少人的出行需求哇！
就因为费钱的缘故，火车和高铁的票价那是有点差别的。
这意思就是说，火车的客人来得差不多，但高铁的乘客大都是白天出行。
高铁晚上不跑也是因为乘客们不太满意哇。
从今儿个开始，晚上停不着车这事儿就跟吃了干炸花生米一样，全都翻篇啦！
今年春运的顶峰时期，高铁售票系统头一回推出了去云贵川、两湖等地的晚上高铁票！
20号那天一次性开了260多趟列车，简直是我国夜班高铁的第一名啊！
今年“五一小长假”，西安到北京、上海等地的夜间高铁开门营业啦！紧跟着，厦门到上海等地也表示，端午小长假会搞夜间高铁旅行！这样晚上出门不怕堵车啦！
就算的夜间高铁和白天的比起来像小学生打篮球对抗职业选手，但看这趋势，眼看着不久的将来，这种熬夜出门坐高铁的情况就成家常便饭了。
以前高铁晚上不能跑，咋就能开到天上去拉人了呢？
高铁的技术水平，这几年真是蹭蹭往上涨呀！
这种玩法一结合，瞬间就能给高铁排个超合理的班次！
把调配时间缩短了，高铁的修理工就能腾出手来搞一级、二级的初步检修，这样一来，高铁跑起来的保养和维修时间就省得多了！
高铁的信号系统也搞上新花样了！
比如，用那高科技的智慧控制系统，把老掉牙的系统给换了，哟，这监测轨道的稳当劲儿和电力供应，那可是真帮大忙，涨得跟豆芽似的！
还得说，高铁的操作小哥们居然把无人机拿来当巡逻兵，红外和热成像这俩玩意儿，连铁轨上那点小颤动都能给你找出来！
有了这些智能系统帮忙，高铁晚上跑着也跟白天似的稳得不赖，安全得让人放心！
不仅如此，引进那些高端智能技术就像买了顶级手机，但要是没好好用，最后也只能当个砖头在那儿放着，全靠人来摆弄！
为了让高铁晚上开得稳当，就请了两位司机一起轮班，确保他们不累得像条死鱼。
高铁司机的上班方式大致有三种：一种是一个人自己操控，另一种是两个司机轮流开车，最后一种是俩人一起握方向盘。
一般来讲，四小时之内，基本上都是一位司机在操控的单人班！
引入了夜班工作后，就基本上是两个司机一起上岗，每隔两小时就换个人开车。
说得好听点，就是跟司机搭档的乘务员和修车的兄弟们，也跟着马虎了，增减得挺随意。
就是说，直接就拼命加班，把技术上的短板给填补上了。
虽然外面也有高铁在跑，但人家那儿基本上没啥需要，像咱们这么长途夜间奔波的，基本上见不到！
咱们国家这趟，先开通夜间高铁的厉害事儿，真成了其他国家学的榜样，以后这可就是行业里的新标杆呢！
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