电动四轮车没强制国标，为什么只查老百姓不查厂家？行内人说实话
最近啊，我这老司机也快“退休”了，本该是含饴弄孙、遛鸟下棋的年纪，可街上的新鲜玩意儿却总让我忍不住多瞅两眼。尤其是那些五颜六色、造型各异的“小四轮”，被大家亲切地称为“老头乐”。嘿，别说，这玩意儿还真挺招人稀罕，风里来雨里去，不用考驾照，不用上牌照，轻轻松松就能上路，简直是老年人的“出行神器”。可你有没有发现一个怪现象？为啥马路上查的都是开“老头乐”的老百姓，却很少听说哪家厂家被查了？ 这事儿，就像街边的煎饼果子，摊主忙得热火朝天，城管却只盯着吃煎饼的大爷大妈。今天，我就以一个老司机和潜在消费者的身份，跟大家伙儿唠唠这“老头乐”背后的门道。
先说说这“老头乐”到底是个啥。别看它叫“电动四轮车”，听着挺高大上，其实它跟咱们常见的电动车、电摩、电轻摩完全不是一个体系。2019年新国标一出，电动自行车有了明确的“身份”，可这低速四轮电动车呢？尴尬了，至今没有一个全国统一的强制性制造标准！ 这意味着什么？意味着市面上在售的绝大多数“老头乐”，从根儿上说，都是“违规车辆”。没有国标，自然就没有对应的合法驾照、牌照，更别提交强险了。你开着它上路，就像穿着睡衣去参加正式晚宴，总归是不合规矩的。你说，这车要是出了事儿，撞了人，赔的钱从哪儿来？保险公司可不认这种“黑户”车。所以啊，“老头乐”虽然有汽车的壳，却没汽车的命，更没汽车的保障，这一点，咱们心里得有杆秤。
那问题来了，既然这玩意儿是“违规”的，为啥厂家还能大张旗鼓地生产、销售，广告打得满天飞？这就得说到现实的复杂性了。想当年，“老头乐”在山东等地可是火得一塌糊涂，催生了一大批地方品牌。它解决了老年人“最后一公里”的出行难题，方便、便宜、操作简单，市场需求巨大。如果一刀切地全部禁止，那可就真成了“一竿子打翻一船人”，不仅影响老百姓的日常出行，还会让整个产业链上的工人、经销商陷入困境。所以，像北京、天津这样的大城市已经开始全面淘汰，但在一些乡镇地区，管理相对宽松，给了这些企业一定的生存空间。这就像治理小广告，贴小广告的要抓，但更要追查源头——那些印制小广告的窝点。只查开“老头乐”的老百姓，而不严查生产和销售源头，无异于“只打苍蝇，不打老虎”，治标不治本。
说到这里，肯定有朋友要问了：“既然厂家还在卖，那我是不是也能买来开开？”我的建议是：可以，但真不推荐。为啥？咱们可以拿电动自行车来打个比方。当年多少厂家生产的电动车，现在都成了“超标车”？全国3.5亿辆电动车里，还有三分之一是超标车呢！各地都在喊着要淘汰报废。今天你买的是“合法”销售的“老头乐”，明天一个新国标出台，它立马就成了“超标车”，到时候不仅上不了路，还得花钱报废，这钱花得冤不冤？而且，这车的安全性也是个大问题。别看它四个轮子，但车身轻、底盘高，急转弯或者遇到横风，稳定性远不如正规汽车。刹车系统、灯光系统也未必能达到汽车标准。在安全性上，它跟正规汽车比，就是“小学生”和“大学生”的差距。网友们都调侃，开“老头乐”是“用生命在节省油钱”，这话虽然有点夸张，但也道出了其中的风险。
再聊聊我的个人看法。作为过来人，我理解老年人对便捷出行的渴望。冬天不用骑自行车冻得哆嗦，夏天不用挤公交汗流浃背，有个“老头乐”确实能提升生活幸福感。但幸福感不能建立在风险之上。我见过太多因为“老头乐”操作不当引发的小事故，虽然没出大事，但也够吓人的。与其把钱花在一辆随时可能被淘汰、出了事还得自己担责的“老头乐”上，我倒觉得，不如买辆靠谱的电动三轮车，或者干脆让子女接送，安全又省心。再说了，现在很多地方的公共交通也越来越方便，社区巴士、共享电动车，选择其实不少。
最后，回到咱们开头的问题：为啥只查老百姓不查厂家？说白了，管理有难度，但根源在于标准缺失。没有国标，执法就缺乏统一依据，查谁不查谁，都容易引发争议。而要解决这个问题，光靠“堵”不行，还得“疏”。相关部门与其疲于奔命地查车，不如加快制定低速四轮电动车的国家标准，明确它的“身份”——是机动车还是非机动车？需要什么驾照？如何上牌？如何投保？只有把规矩立好了，才能让市场规范起来，让老百姓买得放心，开得安心。否则，这种“只查百姓，不究源头”的尴尬局面，恐怕还得持续很久。那么问题来了：在国标出台之前，面对“老头乐”带来的便利与风险，您会选择买，还是选择放弃呢？
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