据说中国的汽车品牌在欧洲混得风生水起，销量都快把特斯拉和福特吓哭了。以前我们顶多能在欧洲大街上看到国产麻将桌，现如今能在高速路上看到国产电动车一闪而过——当然，也有可能是小偷开的。比亚迪在欧洲圈地自萌，销量涨得比比特币还猛。这年头，要想发财，别去炒股，改当比亚迪的销售吧。

比亚迪这个名字，听起来像个国产洗发水牌子。但人家不光给刘德华代言，还远赴欧洲刷存在感。2025年上半年，销量71345辆，同比涨了322.99%，这数字猛得都能让老王看了怀疑人生。听说在意大利、土耳其、西班牙这些浪漫之都，人家比亚迪已经干到了新能源汽车销量榜第一。想不到吧？意大利男人骑摩托兜风不用了，开比亚迪拉着女友遛大街，新人类开启新能源生活，好一副“意式中国风”，下一个潮牌就是“中国电动车”。

回忆过去，比亚迪刚开始打欧洲市场的时候，宋、元、汉这些名字光靠拼音都能把老外绕蒙。2021年6月，第一批唐EV从上海飘洋过海去了挪威，欧洲人发现他们的电动车会写汉字了。到现在，比亚迪欧盟门店已经开了400多家。欧洲街头已经有一群“BYD热粉”，追星很快就会淹没当地原住民，毕竟欧洲都快被中国的火锅店和奶茶店占领了，电动车不会落后太多。

今年5月，比亚迪在15个欧洲国家同步上市了DOLPHIN SURF，江湖人称海鸥，价格也够吓人——1.99万欧元起，折合人民币差不多十六七万。这价格，在欧洲都能买半辆奔驰了吧。不过，比亚迪主打性价比，堪比“欧洲拼多多”。想象一下，欧洲人民下班路上，开着比亚迪，车里蓝牙连着“中国新说唱”，窗外飘着腌笃鲜的味道……中西合璧，就差一路撒黑芝麻汤圆。

别以为比亚迪就是个低价王，人家已经在欧洲市场推出了八款纯电车型，从海狮到海豚，动物园都能开电动车体验馆了。这阵仗，看着就像“新能源动物世界”。比亚迪忙着搞发布会，欧洲人跟着买买买，要不是汇率没涨，差点就连老王也去买一辆当遛弯神器。

欧洲人民以前总认为中国造车能力就是个大号电瓶车，直到比亚迪造出了比特斯拉便宜的电动车，回头又看到新能源汽车销量榜前十：中国品牌当仁不让，都要把德国老牌车企逼到去开杂货铺了。不信？彭博社开口闭口都是“中国品牌闪耀慕尼黑车展”。过去慕尼黑车展是宝马、大众的舞台，现在中国小车也能扎堆抢麦，欧洲汽车届估计都要请风水师给旧工厂改造一下，避免被中国电池辐射了。

比亚迪副总裁李柯说，匈牙利工厂今年投产，土耳其工厂明年上岗，2028年欧洲车型全部当地造。这波操作，堪比清朝洋务运动办厂，口号就是“量大质优，打击欧洲同行”。欧洲人民以后买新能源车，要么买特斯拉，要么买国产，比亚迪就是汽车圈里的优乐美，买下我你就是欧洲最时髦的仔。

不仅比亚迪，MG名爵也杀疯了。40708辆，缔造第二高销量。一提名爵，好多人还以为是英国老牌车企，但其实早就被中国上汽收了剪彩，现在摇身一变成了“进击的MG”。旗舰车型HS拿了欧洲ENCAP五星安全认证，让老外开得放心，看得舒心，比剃须刀开起来还安心。英国、西班牙这帮老花眼老头老太收到中国新能源车，都忍不住点赞，“买得值，不用每天修车，省下的钱可以多买两瓶威士忌”。

榜单上还有一堆国产品牌排队出场：奇瑞搞Jaecoo，小鹏、零跑都杀出来了，还有Omoda、领克、极氪，上汽大通和长城造车新势力，大家都在欧洲抢生意。新能源车的江湖，比亚迪刚带头钻进来，MG跟着滑进来，一群后浪准备把宝马、大众拍在沙滩上。小鹏汽车上半年在欧洲卖出8322辆，同比飞涨287.61%。早在2020年就把车子出口到挪威，后来德国、泰国、法国、西班牙、葡萄牙、英国轮着拓展，三款车子P7、G9、G6挂着大灯比拼谁更亮。今年慕尼黑车展又宣布启用欧洲研发中心，全球第九个，搞得像是连锁煎饼果子摊扎堆扩店。

零跑汽车就更猛了，销量暴涨46倍，达到8285辆。T03经典小车和中型SUV C10两大门面，欧洲人民都买疯了。慕尼黑车展还将上新零跑Lafa5，有点像车企界的“薛定谔中国汽车”，欧洲人不买都对不住中国这波创意。不仅如此，去年零跑和Stellantis合作，合伙制一搞，30多个国家和地区随便卖，销售和服务网点1700家。中国车企进军欧洲，俨然一副“世界工厂直营店”模样，再这样下去，奔驰都得考虑做零跑的代工厂了。

说到造车新势力，还真不是吹的。你以为新能源车浪潮就是外观和性价比？中国造车这几年技术、品质、品牌硬生生洗了盘，欧洲人早就从怀疑到真香。你看，比亚迪把汽车出口欧洲，MG名爵搞安全认证，小鹏搞研发中心，零跑玩网点布局。欧洲街头开中国电动车成标配，有点像当年家家户户用国产电磁炉，电动小车也成了几乎每人一辆的标配，谁家没辆中国车都不好意思参加街区自拍。

不过，话又说回来，一路高歌后，欧洲市场的难题也不少。关税、欧盟规矩、环保标准、汽车设计审美四面八方卡着，能不能一路顺风还得打个问号。中国车企不怕这些，小鹏在欧洲设研发中心，零跑合伙做网点，比亚迪买地盖厂子，全都奔着做本地化。毕竟，中国最擅长的就是“走出去”，从小到大都在打造“你有你的规矩，我有我的路子”，能在欧洲相安无事，靠的就是一手好算盘。

欧洲人的审美三天一个小高潮，今天喜欢钢铁硬汉，明天要奶茶小甜心。中国品牌也不慌，造型轮着变，配置轮着加。买不起宝马奔驰，但可以买个国产新能源车，回到家能炫耀：“这是中国牌，懂不懂什么叫全球化？”未来高端品牌仰望啥的都在路上，欧洲人指不定哪天就把中国电动车当奢侈品卖票了——你没开过比亚迪都不好意思去朋友家蹭饭。

有评论说，中国品牌是在欧洲“闪耀”，但其实干的就是把中国朋友圈搬到欧洲。你拿欧洲做实验田，电动车车企轮流上市新车，好像每个月都有新故事。欧洲人民也不傻，谁便宜谁来，不怕中国造车，就怕中国不来。新能源赛道就是科技流加性价比，欧洲那点车企情怀最多也就是“回忆杀”。比亚迪、名爵、小鹏、零跑啥的，不是做什么“传统工艺”，而是直接用中国式创新往欧盟标准上硬砸，到了2028年全都搞本地化，中国电动车在欧洲走起路都要带闪光。

当然，风头太过也不一定全是好事，欧洲当地企业吃瓜哀嚎，怕中国车企抢饭碗。欧洲市场这么一挤，老的品牌慢慢转型，新能源车成了街头新宠。谁还敢说中国车企是“粗制滥造”？欧洲人民一边看中国电动车，另一边还不得不琢磨怎么应对新势力——难怪有人说，电动车的喇叭声都带着中国味儿。

有人热烈讨论中国品牌在欧洲“出海”的意义，仿佛这是什么全球化新故事，其实不过是你我身边的生活周期性变迁。电动车在欧洲卖的火，倒不是中国人更聪明，只不过是中国把“卷”字发挥到了极致。欧洲汽车圈要想跟中国卷，少不了放下身段，少不了卷到地心。新能源车这口锅都会轮着背，风水轮流转，不知道几年后欧洲人会不会自己研发“意大利版比亚迪”，可能到时候中国车企就得出海去火星了。

说到底，新能源车出海不止是销量，不止是技术升级，不止是产业转型，不止是中国企业的野心勃勃，而是中国人终于有机会在欧洲卖点“真正能在路上跑”的东西。过去只能卖包包、卖小家电，现在终于能卖车奔腾，那速度和姿势，欧洲人不得不服。如果哪天欧洲汽车博物馆里出现比亚迪和零跑，估计就连达芬奇都忍不住要画一辆新能源SUV。

最后，卡着尾巴说几句：欧洲新能源市场本就是个无底洞，中国品牌闯前十也不是要跟谁撕衣服抢地盘，而是玩一场世纪版大富翁。至于谁能笑到最后，那就看谁的电池能扛住雨夜里欧洲人的眼泪。热闹归热闹，谁又真的在乎中国电动车跑到了哪儿？反正我就等着哪天国产车能带我环游欧洲，顺便找人聊聊人生。也许未来世界杯不是比足球，而是比谁的新能源车能在赛场上坚持到终点。想想也挺荒诞，挺好。

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