8月20日，当方程豹把品牌首款轿车拖进成都车展展馆的那一刻，我站在那台车旁边，心里五味杂陈。
这车实打实地摆在那，没有了渲染图里那种自带滤镜的梦幻光影，褪去修饰后的它，显得有些真实得过分。
车身尺寸506019671483毫米，轴距2960毫米，这妥妥是一台标准的中大型轿车，修长是修长，但那抹绿色涂装在展馆冷峻的灯光下，实在有点让人捉摸不透，像是在严肃的商务场合里穿着一件花衬衫，个性是有，就是不知道市场买不买账。
我凑近看了看内饰，虽然现在只能窥见轮廓，但那套悬浮式中控屏和仪表盘融为一体的设计，确实是现在新能源车的标配方案。
没有了换挡杆的扶手岛显得干净利落，大尺寸无线充电板倒是实用，怀挡的操作方式也算顺手，三幅式方向盘握起来质感尚可。
这车提供后驱和四驱两个路数，电动机功率从245kW到300kW不等，续航里程更是夸张地分出了730、450、770、830和900公里五个版本，再加上方程S、方程SL、方程S GT三个细分型号，还有三厢和旅行版的选择。
我当时就在想，这配置单列出来，简直是在考验消费者的选择困难症，这车到底打算卖给谁，又打算怎么卖？
更让人坐不住的是23到28万元的预售价。
当我看到这个数字时，第一反应是这价格跨度直接捅了比亚迪的“马蜂窝”。
现在的比亚迪，王朝、海洋、腾势、方程豹这四个品牌手拉手在市场上跑，品牌定位本来就容易打架，现在方程S这么一插进来，好家伙，这是要上演一出“同室操戈”。
腾势Z9GT摆在那，那可是519519901490毫米的大家伙，轴距3125毫米，这体量感直接往大型车上靠，纯电后驱版26.98万起，三电机四驱版30.98万起，动力猛、续航足，还是个漂亮的猎装车。
方程S如果在这个价位区间跟自家兄弟硬碰硬，这局面怎么看都透着一股子尴尬。
我一直在琢磨一个问题，方程S到底靠什么在23到28万这个泥潭里杀出一条血路？
往上，有定位更高的腾势Z9GT压着；往下，还有自家王朝网的当家花旦比亚迪汉虎视眈眈。
这不仅仅是价格的竞争，更是品牌心智的竞争。
如果方程豹还是执着于“个性化”这个标签，那么这台轿车必须在驾驶质感、底盘调校或者某些独家黑科技上拿出点真东西，否则消费者凭什么放弃更成熟的腾势或者性价比更高的汉，转而选择一个品牌调性还在摸索中的方程S？
这四个品牌就像是同一个大家庭里的四个孩子，以前大家各管一摊，现在为了抢饭碗，难免要在同一个餐桌上争个高下。
价格战只是最表象的手段，接下来的戏码恐怕会更精彩。
我看着展馆里这台方程S，它静静地停在那里，车身线条在没有聚光灯的地方显得有些冷清。
这车的设计师或许想追求一种运动感，但这种运动感在如此激烈的市场竞争面前，显得有些单薄。
品牌内部的竞争，向来不是一团和气，它需要的是精准的定位切割，而不是简单粗暴的堆料和降价。
我甚至在想，方程豹的粉丝群体现在估计也挺纠结的。
原本大家冲着越野、硬派去认识这个品牌，现在突然蹦出一台轿车，还要跟自家人打擂台。
这台车能不能撑起方程豹轿车系列的门面，能不能在腾势和汉的夹缝中抢到那口饭吃，不仅取决于它的续航里程是不是比别人多那几十公里，更取决于它能不能给用户一个非买不可的理由。
如果只是为了凑数而出一款车，那这23到28万的预售价，恐怕会成为它身上沉重的包袱。
成都车展的喧嚣还在继续，我绕着这台方程S又走了一圈。
它就像是一个闯入者，试图在已经饱和的赛道里寻找坐标。
比亚迪内部的这盘大棋，落子越来越密，但棋盘上的空间却越来越窄。
对于我们这些看客或者潜在买家来说，未来几个月的好戏才刚刚开始。
到底是品牌间的内耗升级，还是各显神通的差异化突围，时间会给出一个最硬核的答案。
我现在好奇的是，等到9月21日内饰正式亮相，方程豹还能不能拿出什么让人眼前一亮的诚意，毕竟在这个价格区间，消费者的钱包比谁都精明。
我们拭目以待，看看这台车到底能不能在这场内部竞争中，跳出一支属于自己的舞。
