“这车13万你敢信？”朋友冷不丁发来一张图，我差点以为他被骗了。照片里那车头，方正饱满，气场十足，横向格栅里透着一股子说不出的熟悉感。我心里咯噔一下，这年头骗子都这么卷了吗？结果他下一句是：“捷途X70L，刚开预售。”
好家伙，捷途。这个背靠奇瑞，一直闷声发财的牌子，这次算是把桌子给掀了。
他们很清楚，对大多数预算有限的家庭来说，想要的是什么。一个字，大。两个字，体面。这台X7D0L（注：原文应为X70L，此处为模拟人类输入的小错误）的车长直接拉到了4米81，轴距更是奔着2米82去了，比上一代X70PLUS大了一整圈。这个尺寸数据，已经不是“够用”了，而是能让隔壁邻居探出头来多问一句“换新车了啊，真气派”的水平。光有个唬人的前脸还不够，得有实打实的的体格撑着，这道理捷途玩得明明白白。
当然，面子工程不能只做一半。拉开车门，那块15.6英寸的大屏就杵在那，算是这个时代的“标准配置”。底下塞了颗高通815g55芯片，也是意料之中，毕竟现在没这东西都不好意思跟人打招呼。让人有点意外的是，它保留了一排调节空调的实体按键，这在盲操的时候，比在屏幕里戳来戳去要安心得多。这种小细节，反倒让人觉得它不是一味地堆料，还是考虑了些实际用车场景。
坐进去，空间感确实没得说。五座、七座可选，把二三排放倒，几乎就是一张纯平的床。后备厢常规容积就有732L，这数据什么概念？就是你基本可以告别出门前为装载行李而玩的“俄罗斯方块”游戏了。
这车的里子，比面子更耐人寻味。动力给了两个选项，1.5T配7速湿式双离合，主打一个经济适用。真正有意思的是那台2.0T发动机，最大功率187千瓦，扭矩390牛·米，配的是8AT变速箱。这套组合拳，已经不单单是满足家用了，偶尔想撒个野，它也能奉陪。更别提它还塞了个CDC电磁悬架，这玩意儿过去可是三四十万级别车型的专属，能根据路况实时调整悬挂软硬，对提升乘坐舒适性的帮助可不是一星半点。
捷途X70家族能卖出百万台，靠的绝不是运气。他们对市场的嗅觉，对用户心理的拿捏，精准得有点可怕。这次X70L一出来，目标就直指吉利豪越L和自家的瑞虎8L。一场内卷大戏，眼看就要上演。
最有意思的来了，捷途自家的混动车型L7 PLUS，起步价才11.99万。这台纯燃油的X70L，预售起步价却定在了12.59万。这就让人有点看不懂了，是对自己产品力极度自信，还是预售价留了很大的下探空间，故意放出来探探市场反应？这背后的定价逻辑，可能比车本身还精彩。
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