部分中国汽车制造商得了一种病：消费者买车后就得说句好听的。否则，他们就恼羞成怒，痛诉周围一切与其为敌。互联网上到处都是车企的法务部。
日产要关日本工厂的消息刚透风，《日经新闻》的记者就把裁员名单摸得门清。
当地居酒屋老板愁得直拍大腿：“厂子关了，我的烤鸡串生意要黄啊！”可人家日产既没举报记者“造谣”，也没逼着平台删帖，就客客气气说“尚在讨论”。
大众中国高管年薪400万欧元的事被捅破天，德国工人在厂门口举着啤酒杯抗议。
可曝光的记者照样天天更新专栏，大众总部连个投诉电话都没打。这要搁咱们这儿，估计早被法务部告到“三代不能考公”。
反观某些中国品牌，在国内那可是威风八面：
方向盘跑偏能说成“智能车道辅助”
用回收棉美其名曰“环保内饰”
碰撞测试A柱弯折，转头就起诉测评机构“测试方法不科学”
更绝的是某新势力，海外用户集体投诉刹车失灵，官微装死半个月；
国内车主在论坛发张车漆气泡照片，两小时就接到“上门沟通”电话。
这服务响应速度，比特斯拉超充都快。
病的不是车企，是土壤
扒开光鲜的产销数据，底下全是脓包：
研发费比不过广告费，某车企每年砸50亿搞营销，研发团队却连个螺丝都要进口
国内维权成本高过天，三包政策玩成“套娃游戏”，海外维权？干脆当听不懂外语
地方保护主义养巨婴，某省新能源补贴直接按斤算，车壳子越重拿钱越多
现在连外资都学坏了：某德国大牌进入中国后，防撞梁悄悄换成泡沫板，美其名曰“轻量化”；某日系品牌把生锈叫“氧化美学”，车漆脱落说是“主动释放应力”。
汽车圈老法师说得好：“这不是造车，是造孽！”
当我们的车企学会在国外挺直腰杆维权，在国内低头老老实实造车，那才配得上“汽车强国”四个字。否则，全球销量第一的帽子，戴着比绿帽子还难看。
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