最近泰国消费者委员会发了个报告，说他们的电动车市场，火得像个窜天猴，但底下的安全绳，还是一根草绳。
这事儿吧，讲真，一点都不意外。
泰国电动车市场，现在就是一场大型的荒诞行为艺术，主题叫《赛博朋克包浆》。所有人都穿着闪亮的铁皮外骨骼，在高科技的霓虹灯下狂奔，但脚下踩的，是混着泥水和牛粪的土路，一不小心就给你来个托马斯全旋。
报告里说得头头是道，什么电池安全标准缺失、售后一塌糊涂、价格反复横跳割韭菜。
诶，是是是，都对。
但这些问题都不是问题的核心。核心是，泰国乃至整个东南亚市场，对于“电动车”这个物种的理解，出现了根本性的偏差。他们以为自己在搞“绿色出行”，是产业升级，是能源革命。
不，你们搞的是一场“闪电战”。是一场“我不管以后了，先把地盘占了再说”的修仙式圈地运动。
所谓的安全标准，在这种“大逃杀”游戏里，重要吗？
不重要。
重要的是速度。谁第一个把车塞到消费者手里，谁第一个把充电桩插遍7-11的停车场，谁就赢了。至于这个充电桩会不会让7-11的微波炉过载，会不会在某个雨季的下午变成一个大型的雷电法王，那都是“未来的问题”。
什么叫未来的问题？就是字面意思，未来的我，或者接盘的倒霉蛋，需要去擦屁股的问题。
报告里那个博士，曼侬·苏克拉迈，说了一句特别“学者”的话：“召回不该被视为丑闻，而是制造商负责任的表现。”
这话在美国、在德国，可能是一句正确的废话。但在泰国当下的环境里，这就是一句何不食肉糜的呓语。
负责任？为什么要负责任？
我作为一个经历过各种消费陷阱的中年人，给你翻译翻译现在很多新势力的真实心态：我的目标是在这个市场里活三年，三年里能卖多少卖多少，卖完之后公司还在不在都不好说，你跟我谈二十年的品牌信誉？你是不是对我有什么不切实际的幻想？
所谓的保修条款，就是一张“精神安慰券”。换个零件要等三个月？那都算快的。因为零件可能还在东莞某个工厂的生产线上，甚至可能图纸都还没画明白。这就像你买了个压缩毛巾，以为打开就是五星级酒店的体验，结果打开发现是块抹布，你去找客服，客服跟你说，别急，我们正在从外太空给你运一块新的，但因为太阳耀斑，物流延迟了。
你气不气？气也没用。因为卖你毛巾的那个摊子，第二天就换地方卖别的东西了。
这就是典型的掀桌子式竞争。
如果说以前的汽车市场，大家是在一个餐厅里，比谁家的菜好吃，谁家的服务员更漂亮。那现在的电动车市场，尤其是在这种新兴市场，大家比的不是这个。
最好的手段是直接把餐厅爆了。
我直接在门口摆摊，卖盒饭，三块钱一份，管饱。菜好不好吃不重要，有没有地沟油不重要，重要的是我三块钱，你餐厅里最便宜的拍黄瓜都要二十。你餐厅的厨子和服务员怎么办？你餐厅的未来怎么办？
关我屁事。
我不过了，你们也别想活。
所以泰国消费者被割韭菜，这根本不是价格战的问题，这是战争本身。早期买车的，不是消费者，他们是天使投资人，是用自己的真金白银，给这场战争投了第一笔军费。他们是活菩萨，理应被供起来。
但战争里，军费是不退的。
报告里还拿欧美、中国的“柠檬法”来做对比，说泰国也需要这个。
这个思路就特别有意思。
柠檬法是什么？是规则。是在一个成熟的、有底线的牌局上，防止有人出老千的规则。
但现在泰国这个牌局，根本就不是有没有人出老千的问题，是有人直接揣着炸弹上桌了。你还在跟他讨论这张牌该不该这么打，人家想的是怎么连人带桌子一起炸上天。
讲真，自动驾驶的终极难题不在特斯拉，不在英伟达，而在中国的“老头乐”。同理，电动车市场的监管难题，也不在实验室里，而在曼谷那些混乱的、野蛮生长的、充满了生命力的街头。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
只要我跑得快，法律就追不上我。
这就是最朴素的民间智慧，是所有高大上技术名词和法律框架最终都要面对的现实。你以为你在第五层，其实人家根本不在这个游戏里。
所以那个博士呼吁建立一个“从制造到售后”的一体化标准。
这想法特别好，好得像一句完美的空话。
一个健康的产业，需要的是所有参与者都想把这个产业做大做强，大家一起吃蛋糕。但现在的情况是，很多人压根不关心蛋糕，他们是来抢盘子的。抢到盘子就跑，管你后面洪水滔天。
写到这里，我感觉自己有点像个在菜市场门口看人吵架的大爷，指指点点，但其实心里还挺乐呵。
因为这种混乱，本身就是一种秩序。是一种野蛮生长的秩序。
当然，我们不能否认有些品牌是真的想好好做生意的。但问题是，在一个劣币驱逐良币的环境里，你想好好做生意，你就得先学会怎么跟流氓打架。你用咏春拳，人家直接拿板砖往你头上拍，你怎么办？
你也得拿起板砖。
这就导致整个市场越来越癫狂。
我作为一个真的拥有过几台不同品牌电动车的人，我越来越觉得，买电动车，尤其是在这种“开荒期”的市场买电动车，本质上是一种信仰充值。
它和性价比无关。
就像买奔驰的人，他买的不是那四个轮子一个沙发，他买的是那个三叉星徽带给他的精神马杀鸡。你会跟一个信徒去讨论他信的神划不划算吗？你会被打的。
泰国市场现在的问题是，很多新品牌还没有建立起这种“品牌玄学”，没有让用户产生“信仰”。所以他们只能用最原始的手段——价格。
降价，降价，降价。
加大，加大，加大。
这种爱真的很特别，当你爱过一个品牌的时候，你就懂了。你会为它的一切不合理去辩护，你会觉得等待三个月的零件是一种考验，你会觉得反复降价是在“普度众生”。
但如果没爱过，那对不起，你就是个大冤种。
所以，泰国消费者委员会的这份报告，与其说是给政府的政策建议，不如说是一份写给消费者的“避坑指南”或者“觉醒宣言”。
它在用一种非常理性的、克制的方式，告诉你一个血淋淋的真相：
朋友，别做梦了。
现在场上没有裁判，或者说裁判在睡觉。你以为你是来消费的上帝，其实你是上了“应许之地”的祭品。
那个所谓的“绿色陷阱”，说白了就是，画饼的人跑了，吃饼的你掉坑里了。
那么，最终的解决方案是什么？靠政府立法？靠企业良心？
别闹了。
对于普通的泰国消费者来说，我觉得最靠谱的解决方案可能有两个。
第一，买那些已经在这里深耕了几十年，家大业大，跑得了和尚跑不了庙的传统品牌出的电动车。它们可能不够酷，不够智能，甚至有点傻，但它们至少不敢轻易掀桌子。因为餐厅是他们家开的。
第二，如果你非要买那些酷炫的新势力，也不是不行。但你得调整心态。你不是在买一个交通工具，你是在参与一场豪赌。赌这家公司两年后还在，赌它的电池不会给你表演原地飞升，赌它的创始人精神状态稳定。
赢了，你就是时代的弄潮儿。
输了，也别抱怨，就当是为东南亚的工业化进程，做了点微小的、一次性的贡献。
这他妈的也太惨了！
但生活不就是这样吗？要么成仙，要么成盒。中间状态，最是折磨。
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