本周媒体试驾全新纯电车型，重点体验多档位动能回收系统，很多刚从燃油车换到电车的新手，最不习惯的就是动能回收，一脚松油门，车辆明显拖拽减速。这次试驾，聊聊动能回收原理，以及不同驾驶习惯该怎么设置。
动能回收简单说，松开油门，电机反转充当发电机，把车辆动能转化回电池电量，同时产生拖拽力减速。回收强度越高，松油门减速越明显，单踏板感受越强；低回收模式，松油门之后车辆滑行，更接近燃油车的滑行感受。
新款车型提供更丰富的回收选项，除了高低档位，还新增智能回收模式。车辆根据路况自动调整强度，前方有车，自动拉高回收减速；空旷道路，降低回收，允许长距离滑行。试驾过程感受，智能模式适合城市拥堵道路，减少刹车踏板踩踏频次。
不过动能回收也有局限。急减速的时候，动能回收制动力有限，最终还是依靠液压刹车系统。低温环境，电池接受充电能力下降，动能回收力度会自动减弱，这点冬天电车车主深有体会。很多新手司机容易形成依赖，只靠松油门减速，遇到紧急情况反应不及。
选哪种回收模式没有标准答案。燃油车老司机，刚接触电车，建议直接调到低回收，滑行感受熟悉，上手更快；城市通勤，经常走走停停，可以尝试高回收，减少踩刹车频率。但无论哪种模式，都不能把动能回收当成主要刹车手段。
动能回收不单是为省电，合理使用也能减少刹车片磨损。但车友一定要摸清楚自己车辆回收特性，提前适应减速节奏。试驾新车的时候，可以多切换档位，找到最适合自己的设置。
