2025年4月10日，浙江桐乡的哪吒汽车工厂门口，20多家经销商代表堵门讨债，横幅上写着“还我血汗钱”。
有的经销商从新疆赶来，有的甚至背着负债的压力，因为哪吒拖欠的返利和车辆断供让他们连工资都发不出。
不少车主发现车机系统突然瘫痪，导航用不了、蓝牙钥匙失效，官方客服却甩锅“服务器过载”，结果被扒出连服务器租赁费都拖欠了半年。
同样的事情，让人想起两年前的威马汽车。
当年威马退市后，车主质保直接作废，二手残值率暴跌，有人花20万买的车，只能当废铁卖3万。
如今哪吒的经销商集体“反水”，威马销量崩了，资金链断了，售后凉了，消费者成了“接盘侠”。
比亚迪一季度狂卖100万台，平均每分钟7个人下单，但另一边，哪吒、极石这些品牌月销连1000台都保不住，4S店关门的消息满天飞。
哪吒、极石、创维、法系车
先说哪吒汽车，曾经也是国产的热门，2023年还冲进过销量前十，结果2025年1月直接跌到月销110台，比某些县城奶茶店的日销量还低。创始人方运舟被限高消费9次，员工工资拖欠半年，车机系统居然因为“服务器欠费”断网了。
有车主吐槽：“导航用不了，我开车全靠手机支架，这哪是智能汽车，简直是‘人工智障’！”
2024年银行抽贷30亿元，直接掐断了资金链，而创始人试图通过海外市场“续命”，但泰国订单仅占总销量的很少一部分，远不足以填补国内窟窿。换言之，技术空心化叠加盲目扩张，让哪吒成了“泡沫”的典型样本。
再看极石汽车，是石头科技创始人昌敬。2024年他拿了9亿元离场，清空社交媒体账号，留下车型极石01年销5682台的烂摊子。
代工厂北汽制造自己都快破产了，车间里设备生锈，车主修个车要等三个月配件。搞笑的是，极石01主打“车尾厨房”，结果用户实测发现就是个折叠桌加电磁炉，网友嘲讽：“我后备箱塞个卡式炉都比这实用！”
石头科技擅长扫地机器人，但造车需要的是三电技术和供应链管理能力，而极石既没有自研增程器，也没有生产线，全靠代工和噱头支撑。说到底，资本游戏玩得再花哨，产品力不足终究会被市场打回原形。
创维汽车的故事更离谱。
创始人黄宏生去年宣传“开创维车延寿30年”，被网友群嘲“售车还是卖保消费品？”这牌子技术短板明显，低温续航比行业均值低，碰撞测试成绩垫底。
经销商也撑不住了，门店要求退网，有车主哭诉：“冬天开暖风续航打五折，回趟老家半路得找充电桩，这车买的真是‘买罪受’！”
法系车就更惨了。标致、雪铁龙2024年总销量6.16万台，主力车型凡尔赛C5 X月销跌到个位数，武汉、郑州的4S店关了一大半。车主修车得等法国海运配件，周期长达三个月。二手市场更是血崩，三年车龄贬值高，有人调侃：“买法系车不如买理财产品，至少赔得没这么快！”
母公司Stellantis集团死守燃油车路线，标致408X、雪铁龙C5 AIRCROSS等车型毫无改款计划，而纯电车型e-2008续航仅360公里，被比亚迪元PLUS（510公里）摁在地上摩擦。说白了，既不愿投入真金白银搞电动化，又放不下身段降价求生，终沦为“时代的眼泪”。
为什么说“技术空心化”是死路？
就俩字：糊弄。
以创维EV6为例，它号称“800V高压平台”，实测充电速度却比行业慢。
拆解发现，根本就是“油改电”，电池包硬塞进燃油车底盘，导致续航虚标、安全风险大增。相比之下，小鹏G9用真800V平台，充电5分钟续航200公里，技术差距一目了然。换言之，没有核心技术傍身，再炫酷的营销也只是空中楼阁。
极石汽车把增程式SUV的核心竞争力搞错了方向——用户要的是续航和智驾，而不是“车载马桶”这种伪需求。
结果中保研测试拿高分也没用，代工厂一倒，配件断供、系统停更，再安全的车也成了废铁。考虑到增程式技术的门槛，极石既没有自研增程器，也没有全域热管理系统，全靠采购组装，这种模式在车价战时代毫无生存空间。
法系车的教训则是傲慢。
标致、雪铁龙死守1.6T老发动机，纯电车e-2008续航才360公里，被比亚迪元PLUS（510公里）摁在地上摩擦。母公司Stellantis早就不想陪玩了，关停不盈利品牌的消息传了一年多，现在连改款计划都取消了，摆明是要放弃治疗。不能忽视一点，中国市场的电动化速度远超欧洲，而法系车仍用“欧洲标准”应付中国消费者，这种错位直接导致产品力落后。
说到底，技术跟不上，营销再花哨也是空中楼阁。
比亚迪能卖100万台，靠的是刀片电池和DM-i混动这些硬核技术；吉利星越L抢走SUV，凭的是CMA架构和NOA高阶智驾。反观哪吒、极石这些品牌，还在用五年前的技术炒冷饭，消费者早就不买账了。
2025年买车，记住三条“法则”：
看销量比看配置更重要。月销5000台是品牌的生死线——低于这个数，售后和配件都可能出问题。比如哪吒L降价5万，看似捡漏，实则清库存。反观比亚迪秦PLUS，月销3万台，修车网点遍地都是，二手残值率还能撑住。
技术要验明正身。别信“油改电”和伪高压平台，直接看中保研碰撞测试。创维EV6拿了倒数，而极氪007全系标配一体式压铸车身，这才是真安全。充电速度也别听宣传，实测能打八折以上的才算靠谱。
售后别赌运气。4S店少于100家的品牌慎选，法系车就是前车之鉴。优先选吉利、长安这些传统大厂，全国超1000家网点，修车不用等海运。电车里只建议买华为问界、小米SU7这种有巨头撑腰的，至少不用担心老板跑路。
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现在这些车，能捡漏吗？
最近不少人在问：“哪吒L降价5万，是不是血赚？”“法系二手车3万块，能买吗？”我的建议就一句话：便宜背后全是坑。
举个例子，哪吒L标价15万，现在10万甩卖，但品牌一旦退市，修车可能比买车还贵。换个车机屏幕报价2万，等配件要三个月，这哪是买车，简直是请了个祖宗回家供着。相比之下，比亚迪秦PLUS才8.98万起，月销3万台，售后网点遍布城乡，这才是真性价比。
法系二手车更是个陷阱。3年车龄贬值70%听着心动，但标致408X换个涡轮增压器要等法国发货，周期三个月，工时费5000块。有车主苦笑：“买这车得学会自己修，不然维修费比油费还高！”
还有人觉得极石01安全性高，中保研测试成绩好。但现实是，代工厂北汽制造已经启动裁员，供应链随时可能断裂。这就好比买了个家电，结果厂家倒闭了，连个替换零件都找不到，再好的质量也白搭。
明年这些品牌还会在吗？
2025年的车市就像大浪淘沙，比亚迪、吉利这些技术派越战越勇，而哪吒、极石之流正在被拍死在沙滩上。买车不是买菜，品牌活得久，你的车才能活得久。
给个忠告：远离“三无产品”（无技术、无销量、无售后）。2026年再回头看，今天这些挣扎的品牌，或许只剩下一地鸡毛。而你我这样的普通人，能做的就是握紧钱包，别让自己成为“时代眼泪”的牺牲品。
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