最近刷到一条新闻，看得我心头一紧：比亚迪山东的“头号玩家”经销商乾城集团，一夜之间跑路了！二十多家4S店说关就关，上千车主直接傻眼。不是车出了问题，是卖车的店没了，连带“终身保养”“联保服务”全成了空头支票。你说气不气？这哪是买车，简直是买“盲盒”！
更离谱的是，那家号称“全国最大”的济南乾盛旗舰店，曾经日均销量破百，风光得走路都摇头晃脑，现在呢？展厅空荡荡，样车蒙灰，招牌都快被人顺走了。有人调侃：“这下真·天塌了。”可不是嘛，消费者花钱买的不仅是车，更是对品牌的信任，结果一觉醒来，信任的基石塌了。
店没了，服务也“蒸发”了？
最让人心寒的，不是门店关门，而是那些“预付费”服务直接归零。很多人买车时被忽悠着买了“终身免费保养”“终身喷漆”“三年联保”这些套餐，少则几千，多则上万。销售当时说得天花乱坠：“这可是比亚迪官方认证，绝对靠谱！”结果呢？钱交给了经销商，服务承诺也写在经销商合同里，店一跑，全成废纸。
有车主提车才三个月，准备去做首保，打电话发现400号码空号，门店人去楼空。你说冤不冤？更别提那些捆绑销售的贴膜、镀晶、底盘护板，钱花了，服务没享受到，维权都不知道找谁。这哪是买“国民神车”，简直是掉进“服务黑洞”。
为啥会走到这一步？盲目扩张+压货模式=定时炸弹
咱们得说句公道话，比亚迪总部确实没直接卷款跑路，但问题出在哪？出在它的经销商模式太“野”了。这几年比亚迪销量猛增，从“燃油车时代陪跑”直接干到“新能源销冠”，为了快速铺市场，大量授权经销商，甚至鼓励他们搞“旗舰店”“超级体验店”。结果呢？像乾城这种，为了拿政策支持、冲销量，疯狂开店、拿地、装修，负债累累。
可新能源车市场竞争多激烈？特斯拉、蔚来、小鹏、理想，还有华为系的问界、小米SU7，个个都是狠角色。比亚迪虽然销量顶呱呱，但经销商手里压着一堆库存车，卖不动，回款慢，现金流一断，立马崩盘。再加上现在直营模式越来越流行，像特斯拉、蔚来都是自己开店自己管，服务和体验更可控。相比之下，传统4S店模式就像“老咕噜棒子”，早就跟不上节奏了。
更讽刺的是，消费者以为自己在4S店买的是“比亚迪”，其实是“乾城卖的比亚迪”。品牌方授权，但售后、服务、预付款全由经销商操盘。一旦出事，品牌方一句“正在核实”，就把锅甩得干干净净。可老百姓不管这些，他们只认那个“BYD”标。这波操作，简直是给比亚迪品牌狠狠打脸。
比亚迪车主，真的只能“自认倒霉”？
有人说，合同是和经销商签的，比亚迪没责任。话是没错，但从消费者视角看，你比亚迪把车交给他们卖，就得对他们的行为负责。不然，谁还敢去4S店掏钱？难道以后买车还得先查经销商有没有“跑路前科”？
其实，这也不是比亚迪第一次遇到这种事。2023年广东、2024年北京都有类似事件，但都没这次山东这么大规模。说明问题早就存在，只是这次“炸”得特别狠。如果比亚迪不赶紧建立更透明、更可控的渠道体系，比如加强直营、设立服务监管基金、对预付费服务提供品牌兜底承诺，那未来这种“经销商爆雷”只会越来越多。
对比一下：人家是怎么做的？
咱们拿蔚来来说，人家全系直营，全国统一价格，服务标准也一样。你在北京买车，去上海保养，体验几乎没差别。虽然价格没那么多“优惠套路”，但胜在安心。蔚来车主可能不会说“真香”，但绝对不会“气得蹦起来”。
再看特斯拉，也是直营为主，售后体系独立运营，哪怕第三方维修点出问题，品牌方也会介入。而且特斯拉的OTA升级、辅助驾驶这些核心体验，不依赖4S店，用户感知更强。
反观比亚迪，虽然销量高，但服务体系还是“诸侯割据”状态，服务质量全看经销商良心。有的店服务顶呱呱，有的店直接劝退。这种“冰火两重天”的体验，长期来看，对品牌伤害极大。
买新能源车，真的不能只看车
这事儿给所有想买车的人提了个醒：买车不能光看参数、价格、颜值，还得看看“卖你车的是谁”。尤其是那些预付费服务，一定要搞清楚是品牌方承诺，还是经销商“画大饼”。不然车是买到了，后续服务跟不上，天天跑维修厂，那真是花钱买罪受。
而且现在新能源车更新太快，一年一改款，两年一大改。你今天买的“顶配”，明天可能就成“丐版”。如果经销商都撑不住，你还指望他们给你提供长期服务？
写在最后
比亚迪的车，说实话，很多款确实“真香”。比如秦PLUS DM-i，百公里油耗低到让油车车主怀疑人生；海豹，操控感直接对标“驾驶玩具”；仰望U8，那更是“装逼利器”中的战斗机。技术上，三电系统也确实支棱起来了，销量更是让合资品牌看了直摇头。
但这次山东经销商事件，暴露的不是车的问题，而是整个销售和服务体系的脆弱。车可以越造越好，但如果卖车的渠道像“纸房子”，那消费者的信任，迟早也会“跌冒烟了”。
所以我想问问你：这样的车子，你爱了吗？你会考虑在传统4S店买新能源车吗？如果让你选，你是选直营的蔚来、特斯拉，还是销量高但渠道复杂的比亚迪？你会怎么选？
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