买车这件事情，放在现在确实让人头疼。
手里握着预算，看着市场上的各种车型，许多人都在纠结。买燃油车，技术确实成熟，跑长途也不用担心找不到加油站。可是，92号汽油早就进入了8元时代，每次去加油站看着加油机上的数字狂飙，钱包就一阵阵发紧。省着花不如挣着花，可这养车成本一直往上涨，确实让人吃不消。
转头看看新能源汽车，智能配置多，充电花钱少，买车的时候还能免去一大笔购置税。但是，电车掉价太快，二手车市场上的行情让人心惊肉跳。最让人心里没底的还是续航问题，市区代步还行，一旦要跑个长途跨省，高速服务区里排队充电的队伍能让人排到怀疑人生。
这种续航焦虑，很快就要迎来解决的曙光。
我国在电池技术上取得了关键突破，已经研发出400瓦时每公斤的固态电池样品。这个数据比现在市场上普遍使用的300瓦时每公斤锂离子电池，在能量密度上整整提升了30%。
研制出这款高能量密度固态电池样品的，是中国科学院院士、南开大学副校长陈军带领的研发团队。和大家熟知的传统液态锂离子电池相比，固态电池在体积、重量、安全性和储能密度这几个关键指标上，都实现了非常大的提升。
传统电池里面装的是液体电解质，就像是一个装满水的塑料袋，一旦受到剧烈撞击或者内部短路，就容易发生液体渗漏，甚至引起冒烟和燃烧。固态电池用的是固体电解质，直接把液体变成了固体，手中有粮，心中不慌，固体材质天生就没有液体渗漏的风险。就算把电池内部弄到短路，它也不会发生燃烧，安全系数直接拉满。
在温度适应能力上，固态电池的表现也让人眼前一亮。它的正常工作温度范围很宽，可以在零下70摄氏度到正常室温的环境下运转。冬天北方的天气寒冷，很多电动车一到冬天续航就直接减半，车主甚至不敢在车里开暖气。固态电池在极寒环境下依然能正常工作，这给那些在极端天气下用车的人解决了大问题。陈军团队还透露，在1到2年的时间内，单体能量密度会继续往上冲，有望突破600瓦时每公斤。
如果600瓦时每公斤的固态电池真的投入量产，新能源汽车的续航里程将直接超过1000公里。其实在几年前的成都NIO Day上，蔚来就发布了搭载150度半固态电池包的ET7车型，把固态电池从实验室里带到了大众面前。
那场发布会办得很热闹，车型的发布也展示了蔚来在产品竞争力上的变化，以及他们在应对市场竞争时的策略选择。
蔚来在高端新能源车领域的定位已经逐步站稳。可是从全球市场来看，特斯拉依然占据着非常强的市场认知度。
特斯拉在市场上采取了不断降价的策略，甚至推出十几万元的车型来吸引大众消费者。卖车本身的利润空间就有限，这种激烈的价格战，对于刚刚在2019年经历过资金危机、实现重生的蔚来来说，是一个巨大的考验。
蔚来选择了一条不同的路，他们不生产30万人民币以下的车，始终坚持高端定位。面对价格战，他们没有选择正面迎合降价，而是通过调整对标车型的定位来寻找生存空间。
很多行业分析指出，蔚来的ET7在设计和定价上并不是去和特斯拉竞争，而是去和宝马5系或者7系这样的传统豪华油车抢市场。蔚来总裁秦力洪公开表示，ET7对标的是宝马7系，直接把竞争视线从特斯拉转移到了奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌身上。
德意志银行在关于未来标志性汽车品牌的分析报告中指出，有很多证据表明，蔚来在消费者当中的受欢迎程度已经可以和宝马、奔驰媲美，他们的客户推荐率达到了62%。
能支撑起这个定位的，还有蔚来的电池换电技术。他们的电池支持更换、租用和升级，成了品牌的一大特色。
蔚来的第二代换电站比以前更省地方，只需要占用四个车位的面积。在效率上，第二代换电站一天可以为312车次提供换电服务，这个效率是第一代换电站的四倍。车主开车进站的时候，车辆会自动泊入指定位置，人不用下车，在车机屏幕上一键启动，系统就会自动完成整个换电过程。
一分钱一分货，换电模式最大的好处就是能让电池跟着技术一起升级。电池是电动车身上最贵、最核心的部件，技术更新速度极快。对于那些早买车的车主来说，有了换电和电池升级服务，就不用担心自己的车因为电池技术过时而迅速贬值。
搭载150度电半固态电池包的ET7，能量密度、安全性能、电池寿命以及充电效率都得到了明显提升，续航里程可以直接达到1000公里。
1000公里的续航里程意味着什么？即便是平时加满一箱油的普通燃油车，跑高速也就是跑个700公里左右。电车的续航一旦能达到1000公里，燃油车在长途续航上的唯一优势也就不复存在了。
在产品设计上，ET7把定位放在了解放车主的时间、提供情感陪伴上，想把车内空间打造成一个移动的第二起居室。
车上配备了很多高端配置，比如全球首款UWB数字钥匙，还有智能无框电吸门。当车主靠近车辆时，车门会自动稍微弹开一个小缝隙，人坐进车内之后，轻轻拉一下车门，门就会自动吸合锁紧。车内前后排的座椅都标配了加热、通风和按摩功能，没有在后排配置上缩水。
智能语音助手Nomi的反应变得更加灵敏，中控屏的尺寸很大，数字座舱平台使用的是第三代高通骁龙芯片，整车的计算能力提升了很多。这场发布会也给新能源汽车行业定下了一个新方向，那就是不仅要看车辆的马力，还要看车辆的算力。
车子光跑得快、续航长已经不够了，想要实现更高水平的辅助驾驶，车辆的计算平台就必须足够聪明，能做到眼观六路、耳听八方。
ET7在硬件上装了4块英伟达的Orin芯片，总算力达到了1016 TOPS。这个数据超过了初代特斯拉FSD算力总和的7倍。
在感知系统上，蔚来使用的是11个800万像素的摄像头，而特斯拉使用的是120万像素的摄像头。相比之下，蔚来的画面感知力提升了6倍。
800万像素的摄像头在实际开车时有很大用处。它能在687米外就看清前方的车辆，在262米外发现路上的交通锥桶，在223米外识别出路边的行人。在刹车距离固定的前提下，车辆看得越远，留给系统和司机的反应时间就越充裕，行车安全性就越高。在这方面，120万像素的摄像头在远距离识别上的表现就会逊色一些。
ET7还配备了高精度超远距离激光雷达，这是实现自动驾驶辅助功能的重要传感器，相当于车辆的顺风耳。有了高像素摄像头和激光雷达的配合，车辆的自动驾驶辅助系统在安全性上有了明显的提升。
国内的城市交通环境复杂，各种电动自行车、行人和突发状况极多，更需要本土化的技术积累来应对这些状况。
ET7的定价并不便宜，搭载100千瓦时电池包的版本售价达到了50万元。这个价格定位非常明确，就是奔着高端市场去的。
面对特斯拉频繁降价、试图吃下更多市场份额的举动，蔚来选择用更高端的芯片、高像素摄像头、激光雷达以及舒适的车内配置，去抢夺奔驰和宝马控制的传统豪华车市场。这打破了很多人心中的固有认知，以前大家总觉得特斯拉的价格就是电动车的上限，现在随着技术和配置的升级，国产新能源车正在通过差异化竞争，去挑战更贵的豪华车市场。
固态电池技术在实验室和实际应用中的每一次突破，都在一步步解决用户的续航痛点。当续航里程不再是问题，充电速度和安全性也提上来的时候，传统燃油车原有的护城河就会被慢慢蚕食。
信息来源：
1. 央视新闻 关于中国科学院院士陈军团队研发400瓦时每公斤固态电池样品的相关报道。
2. 蔚来汽车（NIO）官方发布会 历届NIO Day及ET7车型技术参数发布数据。
