在刚刚过去的6月份，国内豪华品牌中级车市场累计上险量为7.8万辆，宝马3系占去1.6万辆，占比超过两成。奥迪A4L销量只有1.1万辆，已经被奔驰C级反超。南北奥迪显然看到了危机：如果智能化还停留在“跟随”而非“领跑”，BBA的金字招牌就会被蔚来、小米这样的新势力一点点蚕食。所以，上汽奥迪干脆放出“杀手锏”——全新A5L来了！一直不走花哨路线，而是主打硬件堆料的奥迪，这一次直接把华为智驾、双激光雷达、三联屏全部堆进了车里，目的只有一个：把年轻用户抢回来。
问题摆在眼前：传统豪华品牌的智能化节奏被新势力按在地上摩擦，高速NOA和城区NOA已成购车心智标配，可A4L的L2级辅助驾驶连并线都要司机自己打灯。看到这条差距就知道，奥迪必须拿出彻底豁出去的态度，否则3年后就只能在车迷情怀里回忆“灯厂”了。
解决方案一目了然：把华为最新的ADS 3.0端到端方案直接装车。值得一提的是，A5L在车头两侧各布置一颗1550nm激光雷达，配合6毫米波雷达与12个超声波传感器，硬件规格与问界M9 Pro完全相同。价格已经可以和华为智驾版小米SU7一较高下了，而奥迪的品牌背书依旧在线，这一招可以说彻底豁出去了！
产品力拆解从动力说起。A5L全系标配第五代EA888 2.0T发动机：低功率170马力、中功率207马力、高功率272马力，零百最快5.9秒。配合增强版48V轻混和quattro四驱，账面数据不输3系330Li。底盘方面，前后五连杆+CDC电磁减振，奥迪的底子还是那套德系味道，所以激进的智能化升级并没有牺牲运动属性。
尺寸是所有长轴车主最关心的指标。A5L的车尺寸4908/1883/1447mm，轴距2969mm，比A4L多出72mm，后排腿部空间直接来到930mm，已经追平长轴版A6L。大型SUV的轴距才过3米，A5L把车内空间挤到极限，也可以说工程部门已经拼尽全力了。
再看内饰。三联屏分别是14.5英寸中控、11.9英寸仪表、10.9英寸副驾娱乐屏，分辨率均为2K级别。值得注意的是，奥迪首次将整车实时渲染的游戏引擎用于车机UI，在官图演示中，指针表盘和灯光条会随加速实时变色，这套交互设计显然冲着“最会玩屏的比亚迪”而去。
城市NOA体验如何？在上海外环测试路段，A5L可以完成“车位到车位”全程接管，平均接管次数0.7次/100km，和问界M9持平，比理想L9略优。奥迪一向谨慎，这次直接给出官方口径：2025年OTA升级后，全国45座城市可用。数据摆在这里，不排除后期继续放量的可能性。
最后谈价格。业内一致预测起售价30万元左右，高配智驾版不超过39万元。换句话说，一台满配A5L的落地价和一台3系325Li M运动悦型相当，但是配置却把智能驾驶和屏幕直接拉满。奥迪没有选择继续守着那套“灯光+四驱”老本，而是桥头堡式地把华为最锋利的软件生态拉进自己体系。对于年轻消费者而言，这是德系底盘＋华为智驾的“混血”组合；对于奥迪经销商而言，这是重新争夺流量的救命稻草。
那么，这样一台把硬件、软件都拉满的新A5L，能否真正撬动3系和C级的基本盘，再次让奥迪在中级车市场站上C位？对于奥迪A5L，您有什么看法？
全部评论 （0）