谁能想到，2024年了，燃油车还能杀疯？ 3月份，大众帕萨特卖了1.9万台，加上兄弟车型迈腾的1.5万台，两车直接干到3.5万销量。
更离谱的是，帕萨特380TSI的裸车价跌到13万出头，落地15万就能开走。 三年前这价格连思域都买不到，现在直接能提“丈母娘快乐车”！ 但便宜真就是它卖爆的唯一原因吗？ 今天咱们扒一扒背后的狠招。
帕萨特销量碾压迈腾，差价能买一辆老头乐
帕萨特和迈腾本是“亲兄弟”，但销量差了近4000台。 核心原因就俩字：价格。
帕萨特380TSI龙腾版指导价19.19万，但实际裸车13.5万就能拿下，部分车主甚至靠补贴和置换砍到12万+。 而迈腾330TSI领先版指导价21.19万，终端优惠后裸车16万左右，差价接近3万。
一个真实案例：4月有车主花13.5万提裸车，加上税、保险和上牌费，落地15.35万。 这价格放在2021年，连本田思域1.5T高配都买不到。
“减价不减配”，入门版直接给主动刹车
有人说帕萨特便宜是因为减配？ 实测打脸。
2025款帕萨特380TSI龙腾版虽然是入门车型，但标配主动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入、CarPlay和电耳折叠。
对比同价位的丰田凯美瑞2.0L，后者连定速巡航都要选装。
动力更是碾压日系对手：2.0T发动机220马力，7.4秒破百，比雅阁1.5T（194马力）快1秒多。 车主实测油耗8.2L/100km，加92号油，每公里成本不到7毛。
丈母娘为什么认它？ 5米车长+德系底盘
帕萨特卖得好，还靠“物理外挂”：车身长度超5米，轴距2871mm。 实测后排腿部空间接近4拳，比迈腾多出2指。
底盘调校也玩差异化：帕萨特悬挂比迈腾更软，过减速带颠簸感少30%，适合家庭用户。 而迈腾偏硬的风格更讨好驾驶者，但牺牲了后排舒适性。
至于“德系品质”，车主反馈两极分化：夸的人说高速稳如老狗，160km/h不飘；骂的人吐槽低速顿挫、车机卡顿。 但多数人表示“这价位还要啥自行车”。
新能源围攻下，燃油车靠降价抢回市场
帕萨特的疯狂降价，其实是合资燃油车的集体反扑。
同级别的别克君越，2.0T车型裸车价跌破15万；日产天籁2.0T优惠6万，落地价杀进16万区间。 反观新能源阵营，比亚迪汉DM-i起售价16.98万，纯电版更要18.98万。
数据佐证：2024年1-4月，合资B级车市场份额回升至35%，比2023年同期增长5%。 某垂直平台调研显示，12-18万预算用户中，43%仍首选燃油车，理由包括“充电麻烦”“保值率焦虑”。
买帕萨特380的真相：别碰1.5T
销售透露，现在买帕萨特的人80%选380TSI。 1.5T的280/300车型虽然裸车价不到11万，但实测零百加速9秒开外，开空调上坡还得关自动启停。
车主原话：“这车重1.6吨，1.5T小马拉大车，超车得提前10秒踩油门。 ”而380TSI车型，高速上踩一半油门就能轻松飙到140km/h。
不过要注意：帕萨特目前分经典款和Pro版。 13万买的是经典款，想要贯穿式尾灯和12寸大屏得加2万上Pro版。 但销售直言：“冲着便宜来的人，9成选老款。 ”
所以，帕萨特卖爆真不只是因为便宜。 当合资车把B级车的空间、2.0T动力和L2级辅助驾驶打包卖到13万，杀伤力堪比手机界的“小米价格战”。 至于油车和电车怎么选？ 评论区等你Battle！
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