捷豹路虎国产车退场，常熟工厂转向电动化代工模式
国产燃油车型全面停产后，捷豹路虎在中国市场的发展进入新阶段。常熟工厂最后一辆揽胜极光L于今年3月底下线，仅过数月，经销体系便停止采购全部国产车型，这意味着持续十余年的国产业务正式收尾。
随着库存清理推进，多款车型价格迅速回落。曾经定位高端市场的揽胜极光L，终端售价已大幅下探，与此前高位阶段形成明显反差。价格体系的变化，也反映出品牌在中国市场竞争力的持续减弱。
过去多年里，国产车型并未给经销商带来理想利润。多位渠道人士透露，国产车长期处于低收益甚至亏损状态，进口车型则承担了利润支撑作用。在进口揽胜、卫士等车型供不应求时期，经销商还能依靠加价销售维持经营，但随着整体销量持续走低，渠道体系承压愈发明显。
2017年曾是捷豹路虎在华发展的顶峰。当年销量达到14万台以上，在豪华品牌阵营中保持较强存在感。但此后市场格局快速变化，新能源车型加速普及，传统豪华燃油车的优势逐渐被削弱。
到了2025年，捷豹路虎中国市场销量已不足3万辆，与高峰阶段相比缩水超过八成。与此同时，中国豪华车市场新能源渗透率持续提升，而捷豹路虎在新能源产品布局上推进缓慢，导致市场份额不断流失。
业内人士认为，问题不仅在于产品更新速度，更在于品牌转型节奏未能跟上中国市场变化。过去依赖品牌溢价和进口车稀缺性的模式，在新能源时代已经难以维持。消费者对智能化、电动化以及使用成本的关注，正在重塑豪华车市场的价值标准。
目前常熟工厂并未停工，而是转向新的合作模式。未来工厂将承担神行者电动品牌的生产任务，奇瑞负责技术路线和供应链整合，捷豹路虎则主要输出设计和品牌资源。这意味着双方合作关系已从传统合资制造，逐渐演变为以中国技术体系为主导的新结构。
这种变化也折射出整个汽车行业的趋势。越来越多国际品牌开始借助中国本土企业的电动化能力，希望缩短转型周期并降低研发压力。对于传统豪华品牌来说，如何在保留品牌调性的同时完成技术迭代，已经成为决定未来竞争力的关键问题。
从国产燃油车停产到工厂角色重塑，捷豹路虎在中国市场的十四年合资历程正在进入新的阶段。面对快速变化的消费需求和新能源竞争格局，这次调整能否帮助品牌重新找到增长空间？
