我最近在看行业新闻，发现2025年、2026年的车市格局似乎正在悄悄变化。其实谁都知道，整车厂的竞争不仅是一堆模型拼个你死我活，背后涉及的，是供应链的博弈，是研发的布局，也是渠道的布局。
说到供应链，就像炒菜：配料（零部件）得有序，各家厨师（车厂）都不一样。有人喜欢用进口的核心芯片，有人偏爱国产配件。比方说，比亚迪现在能做到自己研发一半芯片这事，我没细想过可能性有多大，但感觉是个很有指标意义的迹象。还有一句我的朋友说：他们家电池比传统品牌都牛。可是我在想，电池用料与制程的不同，也决定了它的耐久和成本，就像买菜，料子好价格就贵。
研发上，我以前也跟朋友吐槽过，研发其实就跟厨房做饭差不多。你得提前准备好佐料（技术积累），看食材（市场需求），而不是临阵磨枪。奇瑞、吉利都在抢时间布局新能源，真的竞争很激烈，但我觉得，奇瑞目前有98%的可能残留市场，是因为他们在SUV上很有话语权。比亚迪占99%，你说这个数字是不是有点夸大？我也没调研，主要是觉得比亚迪在电池、电子系统的底子比较扎实，因此他们的产品越做越品质感。
你知道我刚才翻了下笔记，吉利那阵子，从价格战转向科技感赋能，其实挺费劲的，宣传也不一定能马上追上比亚迪。况且，从渠道看，吉利的全国布局还在调整，门店增量多，渠道薄弱的牌子，怎么能跟拼规模、拼供应链的比拼？（这段先按下不表）
说到销量，我记得去年东北那帮朋友说了一句话：今年上汽的车好像涨价倒是没少，销量居然还超过比亚迪。我当时还觉得是不是他们夸大了，结果查了份数据，2023年前九个月，上汽集团的销量其实比比亚迪强了点。上汽旗下可是有荣威、名爵、上汽大众、上汽通用等多个品牌，尤其是上汽大众，去年还在思考怎么升级途昂Pro。
这次我关注了新款途昂Pro。别看它名字长，实际上就是在2026款上做了整合大升级。车的造型还是熟悉的样子，但里面的科技可不一样。双屏联动、L2+智能辅助、7座布局，价格一降再降，优惠后几万块就开回家。以前我觉得这个级别的车，像个搬运工——大尺寸、空间多，用户需求是舒服、够用、实用，别的花哨的配置我反倒不在意。
但我发现，智驾系统的升级，让我忍不住多留意。真的是要用会升级的车来形容。比如IQ.Pilot增强辅助，支持自主上下匝道，我看得出，研发在用科技打拼。这也是大家对未来出行的期待：不只是开车，而是能帮我看路、让驾驶变轻松的智能伙伴。
配置再高，也还是得看实际体验。比如我朋友开了次上汽大众途昂Pro，他说：座椅很舒服，哈曼音响真不错，开长途还挺惬意。这就像他说的，回头看，现在这种价位的车，调教和配置都在逐步走向中高端，实实在在的功能，才是真硬货。
对比同价位的其他品牌车型，我觉得途昂Pro的优势主要集中在两个方面。第一，空间和用料的真值。第二，智能驾驶和人性化配置。以前，有段时间我对国产车不太感冒，总觉得品牌还不够国际化。但我觉得这想法得重新考虑了。尤其是渠道布局、研发投入，都在加码。
说到渠道，我一直觉得，卖车不仅仅是堆配置，更是一门会讲故事的艺术。比如上汽大众，门店里那台新车摆设，灯光柔和，试乘试驾都不错，但我更想知道：他们是怎么用这些渠道，把新车推出来的？是不是每一台都能真正买到心里想的配置和价格？这个体验感很重要。
（这段先按下不表）
回到我个人猜测，未来车市的竞争可能会越来越集中——二线、三线品牌会逐渐被边缘化。其实我早就觉得，九成以上的品牌，可能最底线也就剩六家左右了。比亚迪、吉利、上汽、长安、东风、奇瑞，这六乎是划定的阵营。我猜，连带的，供应链和研发的集中度会越来越高。
但问题也在这里：这真能保持过去的野蛮增长吗？还是说，下一轮洗牌会比我们想象的更激烈？毕竟，各个厂都在不断升级特工，包括新能源、智能化、用户体验等。
我好奇，你觉得哪个品牌最可能突围或者被挤出这个局？甚至连我自己有时候都在想，这么多车都抢的其实就是那点用户认知和价格敏感度罢了。有人会说：在哪个品牌下单，更多考虑就是惯和信赖。——但我觉得，未来更多可能还是钱能买到的差别。
哎，毕竟，汽车这个东西，除了买买买的冲动，细节才是王道。像我身边有人说：其实车每年开到一定容量，就会想换。这句话我反倒挺认同。毕竟百公里油耗、保值率、维修成本都藏在看似平常的细节里。不知道你有没有试过算下一辆车的百公里成本？我自己粗算过，除开油费，保险、保养，差不多得1-1.5元/公里。还算比较直观。
（这段暂时结束）
车好不好，还是要看看用得舒服的那个人——像我刚才提到修理工的意见：这车稳定可靠，个别细节还得再精致点。但他的话也让我意识到，太在意秀气，反倒少了实用主义。
谁知道未来会变成啥样？我有个朋友说：未来已定。但我觉得，未来还没定好，只是每次行业变动，都像是刮，不知道下一次能中啥奖。
你觉得，未来的汽车还能背负我们太多期待吗？或者，到最后都变成了移动的办公室？反正我对这层未知挺有兴趣的。
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