对于很多手头有五十万预算,想要换一辆好车的朋友来说,现在确实是一个既幸福又纠结的时期。
幸福的是,市场上的选择实在是太多了;纠结的是,这么多车,到底哪一辆才最适合自己?
特别是对于那些内心向往着去野外撒欢,同时又需要在城市里日常通勤和接送家人的消费者,一辆硬派越野车似乎成了最理想的选择。
它既要有强大的通过能力,能带你翻山越岭,又要有不错的舒适性和科技感,不能让家人坐在车里感觉像坐在一台拖拉机上。
过去,一提到这个价位的硬派越野,大家脑海里可能首先蹦出来的就是普拉多、牧马人这些老牌合资劲旅。
但现在,情况已经发生了翻天覆地的变化,以长城坦克为代表的国产品牌,正用强大的实力,重新定义着这个级别的标杆。
咱们就来掰开揉碎了聊聊,现在拿着五十万,到底该怎么选一辆称心如意的硬派SUV。
首先要看的,就是目前市场上呼声最高的选手之一,坦克700 Hi4-T。
这台车给人的第一印象就是“霸气”,外观设计非常硬朗,充满了机械感,但它真正的厉害之处,藏在它的“内心”。
它用的是一套3.0T V6双涡轮增压发动机再加一个P2电机的混动系统。
可能很多人对这些技术名词不太感冒,咱们说的直白一点:它的发动机本身就是一个“大力士”,排量大,劲儿足,在此基础上,又给它加了一个电动机来帮忙。
两者一起发力,综合功率能达到惊人的385千瓦,扭矩更是高达800牛·米。
这个数据是什么水平呢?
就是你开着这台接近三吨重的大家伙,在公路上超车,或者在野外爬一个很陡的土坡,它都能给你源源不断的信心,感觉力量根本用不完。
当然,对于一辆硬派越野车来说,光有劲儿还不够,还得有“真功夫”。
坦克700 Hi4-T配齐了越野圈里最顶级的“三件套”:机械四驱和前、中、后三把差速锁。
这三把锁就好像是极限脱困的三道保险,当车轮陷入泥地或者沙地打滑时,它能把动力牢牢地传递到还有抓地力的轮子上,帮助车辆自己“走”出来。
除此之外,它还有一个过去在百万级豪车上才有的装备,叫电子可断开式稳定杆。
这个东西的作用,就好比一个体操运动员为了做出高难度动作,可以让自己的关节活动范围变得更大一样。
在遇到那种路面高低起伏特别大的极限路况时,它可以让车轮获得更大的拉伸行程,像壁虎一样紧紧贴住地面,不容易发生悬空打滑。
更难得的是,它在拥有如此强悍越野能力的同时,并没有牺牲舒适性。
空气悬架能把路上的颠簸过滤得很干净,车内的用料和做工也完全是豪华车的标准,座椅宽大舒适。
这就彻底改变了很多人对硬派越野车“内饰简陋、乘坐颠簸”的传统印象,它证明了硬汉也可以很精致,可以让你在翻山越岭的同时,享受到行政级的舒适体验。
如果觉得坦克700 Hi4-T的定位有些过于极致,那么它的同门兄弟坦克500 Hi4-T,则提供了一个更加均衡和亲民的选择。
它搭载了一套2.0T发动机加电机的混动系统,虽然在极限动力上不如700那么夸张,但最大275千瓦的综合功率对于绝大多数家庭使用和中度越野来说,已经绰绰有余。
更重要的是,这套混动系统在保证动力的同时,把油耗控制得相当不错,解决了硬派越野车“油老虎”的痛点,更适合作为日常通勤的主力车型。
在车内,坦克500 Hi4-T同样表现出色,14.6英寸的中控大屏、智能语音交互系统,这些时下流行的科技配置一应俱全,完全不输那些以智能化著称的新能源车。
同时,它依然保留了带大梁的非承载式车身和智能四驱系统,越野的底子还在。
可以说,坦克500 Hi4-T非常精准地抓住了当前大部分消费者的核心需求:既想要硬派的通过性,又想要城市SUV的舒适、智能和经济性。
看完了国产新秀的强势表现,我们再回头看看那些曾经的经典车型。
比如福特烈马,它凭借着纯粹的机械风格和强大的改装潜力,吸引了一大批忠实的越野爱好者。
它提供了2.3T和2.7T两种动力选择,同样配备了分时四驱和三把锁,越野能力毋庸置疑。
但它的问题也很明显,那就是“偏科”太严重。
为了追求极致的越野性能,它在舒适性和内饰质感上做了很大的妥协,车内塑料感较强,日常开起来的油耗也偏高。
相比之下,它更像一个纯粹的“大玩具”,而不是一个能兼顾家庭和远方的全能伙伴。
另一位老将,就是大名鼎鼎的丰田普拉多。
在国内市场,“开不坏的普拉多”这句口号深入人心,它的可靠性和保值率是其最大的招牌。
新款普拉多也与时俱进,换装了2.4T混动系统,动力相比老款有了提升。
但即便如此,243千瓦的综合功率在坦克700 Hi4-T面前还是显得有些底气不足。
而且,它最大的短板在于内饰设计和智能化配置的落后,整体风格还停留在上一个时代,缺乏豪华感和科技感,难以满足现在年轻消费者对于高品质驾乘体验的追求。
在国产车已经将豪华、智能、性能都做到位的今天,普拉多的优势似乎只剩下了情怀和可靠性的光环。
最后,市场上还有一个特殊的选项,那就是像蔚来ES8这样的纯电动SUV。
作为电动车,它的加速性能非常迅猛,双电机四驱系统带来的480千瓦功率让它在公路上像个跑车。
同时,它的智能化体验、换电服务也是其独特的优势。
但是,把它放在硬派越野的维度里衡量,就有些勉强了。
它没有非承载式车身这个硬派SUV的“骨架”,更没有机械差速锁这样的硬核装备。
虽然四驱系统能应对一些冰雪湿滑路面,但面对真正的交叉轴、炮弹坑等高强度越野路况时,它的脱困能力和车身刚性都会受到严峻的考验。
它更适合那些追求环保、智能,且大部分时间在城市及周边活动的用户,而不是真正想去深度越野的玩家。
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