秋风卷着落叶扫过厂区水泥路面的时候我正站在享界超级工厂的落地窗前看着远处的自动化物流车来回穿梭。
桌上摆着那份刚刚打印出来的内部会议纪要密密麻麻的字迹写满了北汽新能源接下来的五年大计。
国庆假期刚过完的十月六日那天厂里的行政楼一百零一会议室里坐满了各路高管大家手里都捏着汗。
北汽把这个项目直接提到了集团一号工程的高度。
张国富站在台前拍着桌子说得明白得很北汽这次是要把全部身家都押在和华为的合作上了。
超过两百个亿的真金白银砸下去换来的不仅是车间里逐渐成型的车身框架更是一场豪赌。
工信部最新一批的公告里那些原本挂着华彰牌尾标的车型齐刷刷改成了享界。
彭磊在发布会上露面时笑得很笃定这块车标的变更不光是名字换了更是把退路直接给封死了。
我摸着口袋里的车钥匙脑子里一直在琢磨传统车企抱紧华为大腿到底算不算是一条通往罗马的捷径。
在这个智能化满天飞的年代传统大厂自己搞车机系统就像是让一个写惯了毛笔字的老学究去用五笔打字怎么看怎么别扭。
北汽这次直接把灵魂连同身段一起交给了华为科技全生态。
两百多亿砸下去买来的是顶级的智能座舱和让人放心的智驾算法。
坐进车里那一刻你会发现车机屏幕的响应速度快得像是在用最新的旗舰手机指尖划过中控台上的木纹饰板触感细腻温润。
这种由科技赋能带来的豪华感来得太直接了直接到让你几乎忘了这背后其实是一个传统制造大厂在做支撑。
当智能驾驶系统在高速路上稳稳接管方向盘的时候那种把生命安全交给代码的信任感不是一般车企能轻易给出来的。
这种深度绑定带来的隐忧其实明眼人都看得清楚。
当车尾的标变成了享界当所有的核心技术都打上华为的烙印北汽自己在这个品牌里究竟还剩下多少话语权。
我看着展厅里那台线条凌厉的轿车车身腰线从前大灯一直延伸到尾灯勾勒出一种向前俯冲的姿态。
车漆在顶灯的照射下泛着深邃的光泽。
内饰用上了大面积的真皮包裹连座椅缝线都挑不出半点毛病。
可是当消费者走进店里的时候他们奔着的是北汽的造车底蕴还是华为的金字招牌。
这个问题就像一根刺扎在每一个传统车企转型者的心里。
如果把灵魂全部托付给别人自己最终会不会变成一个单纯的高级代工厂。
这种对智选车模式的深度依赖在顺风顺水的时候固然能披荆斩棘可一旦市场风向有变抗风险的能力究竟还剩多少。
北汽的野心显然不仅限于造几台高端轿车来撑门面。
他们要把产品线铺得满满当当从轿车到旅行车再到硬派越野车甚至连MPV都不放过。
我站在那台即将量产的硬派SUV白车身旁边用手敲了敲厚实的防撞梁厚重的回声证明了传统大厂在机械素质上的功底并没有丢。
车身架构为了适应全品类矩阵的需求在底盘调校上花了大把的心思。
可是把摊子铺得这么大对供应链管理和资金链安全简直是一场极限压力测试。
研发资源被分散到不同的品类里会不会导致每一款车都只是平庸之作。
爆款车的诞生往往需要集中全部火力在一个单品上死磕到底。
北汽这种多路并进的打法像是一个全能战士却也面临着每个领域都被专业选手围剿的风险。
站在厂区门口看着运载车一辆接着一辆驶向远方的夕阳里我心里五味杂陈。
中国汽车工业的转型从来没有哪个时候像现在这样惊心动魄。
北汽用两百多亿元和全面焕新的产品矩阵写下了一份沉甸甸的答卷。
未来的路还很长两千六的轴距里装下的不仅是空间更是几万名汽车人对未来的所有期望。
当那些挂着享界标的车真正跑在大街小巷的时候成败的答案自然会浮出水面。
而我能做的就是握紧手中的方向盘去见证这场大变局里的每一个高光与低谷。
