德国追赶中国电动汽车？别天真了。
我站在慕尼黑的展馆门口，看着那些宁德、比亚迪的展区，心里其实有点无奈。
刚才一位德国同行拉我说：你看，这次车展中国展区排队像买苹果。我们德国车不是不行，但追不上了。这话我没敢立即答应，心里却明白，真不是说说而已。
我还记得那个早上，开会时德国总装厂的主管抱怨：我们工人工资比中国高三倍，还不怎么愿意加班。对比一下工时，估算：德国每小时工资大约30欧（样本较少不一定准），中国可能10到12欧。
粗算一哈，加班多了，德国效率低出不少。中国工人喜欢夜班、快节奏，德国人员偏向稳定和舒适——这玩意儿，没得讨论，但也可能成为追赶的绊脚石。这是不是意味着德国工厂的生产成本永远追不上中国？
说到成本，德国汽车的售价比中国高20%到30%（估算/市场感受）。这点差异，明显源自人工和原材料。更别提供应链——我刚才翻了下笔记，发现像电池、激光雷达这些中国企业几乎全包了，德国这边要么引进，要么合作——就像你做饭，没有自己养猪、种菜，采购成本就会大大不同。
这让我在想：为何中国企业能成功？除了价格优势外，技术竞争其实是个内卷。神奇感受到这点：中国零部件厂商多少都有几家在比拼，像电池宁德、比亚迪，手机芯片级别的供应商都出来亮剑了。
这里面，你会问：这跟德国大车厂有什么关系？其实很大一部分原因是我们行业内部的内耗。早期中国造车，大部分厂商都在比拼用谁家的电池。不比不知道，一比就发现技术真在飞跃。导致中国制造行业的技术积累变得快，为什么？就是竞争激烈——你不提高点技术，一年就被扔掉。
但其实德国一直被看成传统汽车的代表，研发投入多，技术也成熟。但你又会想：德国没有中国那样拼劲的内部竞争吧？没错，但我觉得对德国来说，最大的瓶颈还是文化差异。工人不愿意加班，成本高，创新动能不足，是硬伤。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）
嗯，好像我没太考虑到一点：德国那些高大上的自动驾驶技术，研发投入其实也不少。只是，产业链上的磨合和标准制定难度大，而中国已经趁机把这个基础打透。就像你打游戏，战场布置好了，攻防反应快，谁都不想变成外挂时代的跟跑手。
我倒想问：德国还指望靠硬件硬实力追上中国吗？还是说得先搞明白，技术不只是硬件，还差生态圈的整合？
坦白说，感受到一点被超越的失落（这段也可能多想了点，不一定准）。我记得旁边一位中国车企的工程师曾经笑着说：我们每天都在磨合，咬死了订单。你问他们怎么追？他们得先把梁静茹的歌听完，然后慢慢学。这也许有点夸张，但事实就是：我们那边的车企在成本控制、技术进步、供应链整合上，比他们动得快得多。
我刚才看到一辆西系豪车停在一旁，心想，假如硬要追赶，可能都得像一场长跑——一段时间后，才能缩小差距。而实际上，德国的制造业一直有点矜持，高成本，慢慢来，养尊处优。
但模式不变，追不上中国的速度，这么多年下来，难免心里有点焦虑。
其实我一直觉得，技术只是硬指标，创新更像日常修炼。就是在底层，把那些硬核技术和供应链打通了，自然形成壁垒。而中国企业，从生产第一天起就是在内部竞争、互相撕咬，技术迫切需要突破，才有今天的内卷盛况。
为什么我觉得德国可能更难追？可能是因为他们太惯精工细作，不喜欢快节奏；又可能是假设太大，忘了细节才是兵家必争之地。座椅的舒适性、认知传递的细腻感、日本那种微调式的苛求，德国一直都做得很讲究。
说到这我突然想起一个点：欧洲的法规、标准是不是也在制约效率？中国厂商忙着攻城略地，法规尚未完全跟上，就像小孩玩泥巴，想搞高端制造，技能还是得打基础。
我心里其实还有个猜测（不敢承认）：也许，德国的技术追不上中国，是因为他们太在乎传统价值，不愿意破旧立新？这点我没细想过，但感觉合理。
这辆车的你觉得会是什么样？像之前的豪华舒适，还是会变成智能自动驾驶+互联那样的块状硬核装备？我也不知道，反正，欧洲车厂要不要考虑跟中国学一点点？还是说，他们更愿意走自己那套优雅而慢的路线？
我看着那辆车的座椅，在灯光下发出柔和的光，心想：这其实就是一种文化差异吧。
当然了——我也会想：如果一个德国人把中国的技术全学会了，他会不会觉得自己抄得太离谱？还是说，技术的本质就是借鉴和融合？
（这段我没想清楚，反正，也许未来会出现一种合作型的平衡，谁知道呢）
别想太多那点技术差距，我倒更关心——在这个变革的时代，德国人还能坚持自己的慢工出细活吗？还是说，终究会被更快的技术节奏打倒？
看着眼前那轻轻晃动的车牌，我感觉还挺有趣。
未来的你我，可能都是这个变化中的见证者——那片细微的刹车石，似乎也是一种提醒。
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