努乔·贝尔托内(Nuccio Bertone)是意大利汽车设计师，第二次世界大战后，他从父亲乔瓦尼·贝尔托内手中接管了博通汽车公司，并将这家小企业发展成为汽车制造和设计巨头。努乔·贝尔托内是意大利汽车设计的“教父”，人才的培育者。他将传统汽车制造与现代工业设计融为一体。
一、家族企业的传承
1914年7月4日，努乔·贝尔托内在意大利都灵出生。努乔·贝尔托内出生时他的父亲已经是一个企业主，然而他的父亲乔瓦尼·贝尔托内出生于皮埃蒙特蒙多维附近一个贫困的农民家庭。1907年，乔瓦尼·贝尔托内移居都灵，蓬勃发展的汽车工业激发了他的无限遐想。乔瓦尼·贝尔托内曾是一名技艺精湛的金属工匠，也曾是马车轮匠。1912年，乔瓦尼·贝尔托内创立了博通(Carrozzeria Bertone)公司，这家公司集车身制造商、设计公司和小型制造商于一体，曾帮助定义了20世纪意大利汽车的造型。努乔·贝尔托内正是在这样的环境中长大，在餐桌上他听着父亲讲述店里的日常，员工、项目和汽车，汲取着设计和工艺方面的知识。
1933年，努乔·贝尔托内获得会计师资格后，加入了父亲的公司。努乔·贝尔托内最初从事赛车运动，曾为菲亚特、OSCA、玛莎拉蒂和法拉利效力。但他的热情很快转向了设计和商业。20世纪30年代中期，博通公司仍然是一家手工车身制造商，生产独一无二的手工打造的车身。努乔·贝尔托内意识到，要想蓬勃发展，公司必须实现大规模生产和现代化。
二、设计大师的引领
第二次世界大战后，努乔·贝尔托内成功接管了公司。努乔·贝尔托内发现旧的商业模式已过时，客户稀缺，但他看到了机遇。努乔·贝尔托内意识到一体式车身结构的兴起，投资新设备并招募年轻人才，其中包括乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)和后来的马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)，他们后来成为20世纪最具影响力的两位设计师。努乔·贝尔托内的突破出现在1952年的都灵车展上，当时博通展示了两款引人注目的MG跑车，并获得了200辆的生产订单。同年，努乔·贝尔托内还在巴黎展示了激进的阿巴斯(Abarth)概念车，并开始着手打造著名的阿尔法·罗密欧BAT(柏林航空技术公司)。
1954年，阿尔法·罗密欧委托博通设计Giulietta Sprint。博通最初计划小规模生产，但其成功实现了超过4万辆的产量，将博通从一家精品车身制造商转型为一家工业规模的设计和制造公司。20世纪50年代末和60年代初，博通每年为菲亚特、西姆卡、阿尔法·罗密欧等品牌生产数千辆车身。仅在1960年，博通公司就生产了超过3.1万辆车身。
在努乔·贝尔托内的领导下，博通成为大胆未来主义设计的代名词。其中最知名的车型包括阿尔法·罗密欧BAT概念车(20世纪50年代的空气动力学典范)；阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint Speciale(优雅的运动型轿跑车)；菲亚特850 Spider、菲亚特Dino Coupe、阿尔法·罗密欧Montreal(时尚的量产车型)；兰博基尼Miura(革命性的中置引擎超级跑车，拥有鲨鱼般的车头，被认为是有史以来最美的汽车之一)；兰博基尼Espada和Countach(其激进、前卫的设计定义了兰博基尼的品牌形象)；法拉利Dino 308 GT4(由乔治亚罗/甘迪尼设计的备受争议的车型，打破了法拉利传统的宾尼法利纳风格)；菲亚特X1/9(一款量产的中置引擎跑车，展现了博通处理大规模量产的能力)；标志性的兰博基尼GP/DL和Luna系列等。到20世纪60年代中期，博通的声誉已享誉全球。博通汽车公司的第100个设计是一辆特别版的福特野马，于1965年纽约车展上亮相。
三、后世的持续影响
努乔·贝尔托内的才华不仅在于设计，更在于培养人才，并将创意转化为现实。正如他在菲亚特850发布会上所说：“我们的责任是生产车身。我们将造型趋势融入其中，制造原型车，开发设计、生产方法和工具。当然，我们最终会进行量产。”努乔·贝尔托内将设计展视为市场营销的舞台，利用引人注目的原型车来吸引订单，同时发展工业产能，以完成大规模合同。
尽管公司在20世纪70年代和80年代面临挑战，博通还是通过生产家用轿车(沃克斯豪尔、欧宝雅特、菲亚特朋托)的敞篷版以及特殊项目来适应市场变化。1971年，努乔·贝尔托内因其对工业界的贡献在意大利被授予爵位。努乔·贝尔托内到晚年也从未真正退休，每逢周六他都会悄悄地来到设计工作室，留下一些评论和建议，供设计师们在周一早上之前发现。努乔·贝尔托内的国际知名度与日俱增。1991年，沃尔沃推出了一款由努乔·贝尔托内设计和制造的限量版轿跑车，并自豪地印有他的签名。
1997年2月26日，努乔·贝尔托内在意大利都灵去世，享年82岁。努乔·贝尔托内为G阿尔法·罗密欧Sprint、兰博基尼Miura、Countach和菲亚特X1/9等杰作创造了环境，这些汽车至今仍是标志，并继续影响着今天的汽车设计。由于努乔·贝尔托内在汽车设计领域的巨大贡献以至于2006年入选汽车名人堂。尽管努乔·贝尔托内公司最终陷入财务困境，并于2014年宣布破产，但其名称在米兰贝尔托内设计公司旗下得以保留，并进军火车设计等新领域(例如Frecciarossa 1000)。
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