本田在中国准备关停燃油车工厂的消息传开后，很多老车主都会有一种明显的失落感。雅阁、思域、CR-V曾经几乎是街头巷尾最常见的日系车名，本田也一度靠这些车型在中国站稳了脚跟。只是到了今天，市场变化已经快到让人来不及回头看。
今年4月，日本媒体《东洋经济在线》首先披露，本田在华合资体系里的两座燃油车工厂将先后退出生产序列。广汽本田对应的广州黄埔工厂计划在2026年6月停产，东风本田相关工厂则将在2027年停产。按照公开信息，两座工厂合计年产能约48万辆，调整完成后，本田在中国的总产能会从120万辆降到72万辆。
从企业动作看，这并不是临时起意。本田面对的是连续下滑的中国市场表现。广汽本田在回应外界时用的是“结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率”的表述，没有直接承认细节，但也没有否认调整方向。东风本田当时没有给出更多解释，业内普遍将其视作默认。到4月下旬，广州黄埔工厂6月停产的说法已经在行业内传播开来。
之所以先动广州黄埔工厂，一个关键原因是这座工厂投产时间更早，生产线设备老化，效率和新工厂相比已经没有优势。更现实的压力来自销量。当前本田在华产能利用率大约只有50%，也就是一半设备处于闲置状态。对车企来说，产线不转、折旧照计、人员和能源成本照付，继续硬撑只会把账面压力拖得更重。
销量下行的幅度，比工厂调整更能说明问题。2020年本田在华销量达到162.7万辆，之后连续5年下降，2025年已降至64.53万辆，2026年第一季度只有12.2万辆。单看今年3月，本田在华销量仅3.6万辆，同比下滑34.34%。广汽本田一季度销量更低，只有4万辆，同比跌幅达到56.8%。从高峰期到今天，市场收缩的速度非常快。
几款曾经的主力车型，也在这轮变化里明显失去存在感。飞度进入中国市场的时间很早，2003年以Fit Saloon身份登场，2004年两厢版实现国产，累计销量接近150万辆。但到2025年底，第三方平台统计的月销量已经只剩两位数。今年2月，广汽本田正式通知停止接收飞度新订单，同时确认后续不再安排生产。
雅阁的处境也不轻松。2月22日，广汽本田推出雅阁50周年相关促销，广汽本田雅阁e:PHEV针对老客户给出10万元直降，限量1000台。如此大的优惠幅度，市场普遍将其视为清库存动作。型格的走势同样明显承压，2025年销量只有1.89万辆，而2023年的峰值为13.02万辆，缩水超过八成。过去能稳定走量的车型，如今已经很难再承担销量支柱的角色。
中国市场的变化，放到本田全球层面看也不是孤立事件。今年3月，本田公布电动汽车战略调整，缩减相关业务，并预计这会给公司带来最高2.5万亿日元，约合人民币1082亿元的累计损失。5月披露的正式财报显示，本田2025财年归母净亏损4239亿日元，这是自1957年上市以来首次出现年度亏损。对一家经历过石油危机、泡沫破裂和全球金融危机的车企来说，这个结果最直接地说明了电动化转型的压力。
本田的问题，核心不只是中国燃油车卖不动，更在于它对新能源节奏的判断慢了半拍。日本媒体在复盘时也承认，本田错过了中国新能源市场快速扩张的窗口期。过去那套依靠发动机技术、油耗口碑和保值率建立的优势，在新能源车面前不再像以前那样牢固。中国消费者现在更看重车机流畅度、智能辅助驾驶、补能便利性和日常使用成本，这些维度已经重塑了购车标准。
从市场份额看，日系品牌在中国乘用车市场的存在感也在下降。乘联分会零售口径显示，日系品牌份额已从2020年前后的两成以上，降至2025年12月的12.1%。这背后不仅是本田一家承压，丰田、日产等品牌也都在调整中国业务节奏。对消费者来说，新能源车把使用成本拉了下来，家里装充电桩之后，通勤场景下的油费差距会非常直观；再叠加车机、语音交互、辅助驾驶等体验变化，传统燃油车的吸引力自然会被削弱。
本田并不是没有尝试反击。e:NS1、e:NP1都已经推向市场，价格也经历过多轮下调，但市场反馈始终没有明显起色。原因很现实，续航表现不算突出，智能化水平也没有建立起差异化优势，品牌原有溢价又很难单靠电动化身份重新撑起来。现在的年轻用户买车，往往先看能不能满足通勤和智能体验，再考虑动力形式，而不是过去那种先认品牌、再看发动机的顺序。
更值得关注的是合资模式本身正在变化。本田与广汽的合资合同有效期到2028年，与东风的合资合同则延续到2043年。今年4月中旬，本田社长三部敏宏还专门去了广州和武汉，讨论后续合作。公开信息显示，广州和武汉的电动汽车工厂计划从2028年开始，投产由广汽和东风主导研发的纯电动车以及插电式混动车型。这个变化说明，中方在三电系统、智能座舱和辅助驾驶算法上的主导作用越来越强，外方想继续留在市场里，就必须接受本地化研发节奏的变化。
从产业层面看，本田这次收缩燃油车产能，也反映出中国汽车市场竞争方式的变化。过去合资车企靠品牌、品质和稳定性就能守住高地，现在这些优势并没有消失，但已经不足以单独决定市场结果。价格、智能化、补能体系和本地研发速度，正在成为更直接的胜负手。对还在使用本田燃油车的车主来说，短期内保养和配件供应不会出现明显问题，经销商网络也还在运行，但随着车型停产，二手车价格承压几乎是大概率事件。
广州黄埔工厂已经停产，武汉工厂也只剩下有限缓冲时间。本田在中国接下来的重点，显然不再是维持燃油车的旧节奏，而是尽快把产品结构、电动化布局和本地研发重新搭起来。对它来说，这一步来得不算早，但至少还没到完全没有机会的时候。
