比亚迪商用车的实力，这几年我一直关注着。尤其是一线岗位上，能见到的场景不只是车开出去跑，更是供应链里面那些硬核的细节。比如说，去年我曾经修过一辆纯电大巴，师傅说，充电快得吓人，600千瓦的快充，要不是我提前准备好插头，估计都没法体验到这速度。
但问题是，光技术牛不牛，这车在实际运营中的表现才能说话。就拿比亚迪的电动大巴来说，别看销量漂亮，今年上半年出口就超过2000多台，去年同期增长45%。我翻了下笔记，这个份额，放在欧洲，差不多占了市场的三分之一。你说这市场也算大了，但其实我更关心那些订单背后，是不是都真到位。
比如我有个朋友，在欧洲做修理厂。有次他说：这车还挺难修的，电控系统复杂。尤其那碳化硅芯片，修起来必须得特别小心，不能一遇到问题就全拆掉。 其实我也知道，比亚迪的电池、电控都在不断创新，但实际车厂在推广过程中，维修难度常常被忽略。毕竟，市场卖出来，后续服务别掉链子才算数。
我还记得去年听销售说：这车虽然价格比传统大巴贵，但用起来省油、少维修，算下来还是划算。 但我心里在想，用户接受度这个事，得看司机和公交公司操作的熟练程度。而且，我们在国内某些城市，公共交通的电动大巴，百公里能省下多少油钱，我还真没细算。但大概不止几百块，算成年财务指标，也挺诱人。
这不由得让我想到，供应链的环节其实就像组装三明治。有面包（材料供应），有火腿（零部件），再加点酱（软件系统）。如果哪环出了问题，整盘都不香。比亚迪在这方面做得不错，我记得他们去年引入了全域1000V平台，支持raft充电技术（raft我猜是个拼音缩写，实际我也没细想过），结合1500V的碳化硅，听着就像未来的跑车技术，但其实用在公交车上，就是快充和耐用兼得。
谁都知道，技术永远跟成本斗。比亚迪在欧洲那么多订单背后，成本管理一定比普通厂家更难。一个人说：这车用的碳化硅芯片，要价格太高吧。 我心想，没错，体感上,\11000元的芯片，售价可能比普通芯片贵个3-4倍，这还不算供应链压力。一旦芯片供应紧张，那么整车交付就成了看心情。
但说归说，我觉得比亚迪在技术上的布局，确实像是在打全场。全领域的技术布局，尤其是客车的云辇-A系统和iTAC智能扭矩控制，实在让我佩服。你想想，只要系统稳定，司机能更轻松一点，乘客体验也会提升不少。这个人性化其实很难量化，但在实际运营中，能明显感觉到这种差别。
我最近还在翻相册，看到一张现场交付的照片，王传福站在那台22米大巴旁边，笑得特别灿烂。其实我一直在琢磨，像这种现场交付，背后到底要协调多少个部门？销售、制造、交付、技术支持……每一环都不能出错。特别在巴西，那里天气不稳定，物流中间就出了点意外——好在解决得还算顺利。
说到海外订单，26个国家，超过7000台大巴，这个数据我估算大概是去年同期的2倍左右。有个点我一直觉得奇怪，为什么欧洲市场那么看重比亚迪？我猜，除了价格优势外，可能还是因为他们的技术稳定性和能耗表现。说白了，欧洲公共交通对环保要求高，动力强，续航长的车更受青睐。
但市场虽然看起来一片光明，别的厂家也都在发力。比如说，特斯拉的碳箱策略，或者德国那几个传统车企推出的纯电车，差异在于，比亚迪这些年真是扎根深了不少。它的battery early mover，领先优势还是挺明显的。
这谁都不敢说绝对，毕竟，电池更换频率、残值率这些都还要真刀实枪去验证。讲真，我觉得比亚迪未来还要在售后体系上下点功夫。毕竟，订单铺得再大，没有后续服务跟得上，也就像吃剩饭，吃完就得想办法端走。
对了，刚才我还翻了下修理工的常用话术——这个电池组，要看你怎么养，忽冷忽热会亏。 其实我一直觉得，技术再先进，也得看养车的人是不是懂事。这不是讲笑话，而是真实的困扰。
所以，我在想，比亚迪越做越大，是不是也意味着，未来的供应链会越发紧张？像那些稀土材料或者碳化硅芯片，能不能保证充足？我猜测，可能某些短板还会慢慢暴露出来（这点也没特意调查，只是一种直觉罢了，毕竟没有完全大样本数据）。
站在我这个位置，看着比亚迪不断出新技术、签下大订单。其实心里还有个疑问：你觉得，他们还能怎么突破自己？会不会下一步，把车的智能坐在驾驶员前面，变成无人公交？这个问题我其实没想过太多，倒是不少人开始脑补未来的画面。
有一点我比较确定的是——在这行业里，拼的，还是技术菁英和供应链管理。而比亚迪，显然还在拼图的重要位置上。未来会怎么样呢？那就留个小悬念，让时间去告诉我们吧。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）