往前推几年的时候，一辆电动汽车的续航里程最多也就600公里，根本不够日常使用。当时很多人都表示，要是车辆能跑到800公里的续航，那就不会有续航焦虑的问题了。
可如今，不少车型的续航起步就是800公里，一些搭载半固态电池的电动汽车，续航甚至能突破1000公里。但让人意外的是，续航焦虑的问题似乎并没有得到缓解，这使得原本发展态势良好的纯电动汽车市场份额，正逐渐被混动车型抢占。
这就令人疑惑了，为什么续航里程已经如此出色，却始终无法消除人们的续航焦虑呢？针对这个问题，一位资深工程师道出了其中的实情。
第一个原因在于，真正能达到800公里续航的电动汽车只是少数。现实情况是，能实现800公里续航的车型，最低售价也要20万以上。先不说电动汽车，就算把燃油车和混动车都算进去，能拿出20万来买车的家庭也是少之又少。而且电动汽车的价格分布和增程式汽车类似，存在严重的两极分化——除了20万以上的车型，就是12万以下的车型。而12万以下的车型才是纯电动汽车市场的主流，这些车型的续航里程最多也就500公里，通常只有300 - 400公里左右。按照这个续航水平，正常使用时续航里程再打个七折，剩下的里程有多少，大家心里都清楚，这样的续航根本不够用。
更为关键的是，由于市场价格竞争的原因，现在20万以上的车型都主要推广使用磷酸铁锂电池。而12万以下的车型，就更别指望能用上性能更好的三元锂电池了。结果就是，不仅续航里程不够用，磷酸铁锂电池还存在“跳电”“失速”的问题。说得直接一点，车辆仪表盘显示的电量可能并不准确，显示还剩100公里续航，也许实际只剩下10公里。本来续航就不够用，还不知道实际剩余电量到底有多少，随时都可能抛锚，在这种情况下，怎么可能不焦虑呢？
第二个原因是在实际用车过程中，续航里程带来的安全感太低。其实很多人对续航焦虑的理解过于简单了。说白了，如果续航里程无限，或者续航里程直接为零，人们反而不会感到焦虑。所以，焦虑之所以存在，主要源于两点。第一点是人们根本不知道剩余电量是否足够使用。我最近就有过这样的经历，和朋友从深圳开车到佛山，到达时车辆还剩40%的电量。出发时电量是70%，单程只消耗了30%的电量，照理说剩余电量足够跑回程。但真的足够吗？没有人能确定。最后我们还是停留了一段时间，找到充电桩快充到80%的电量，才敢启程返回。
第二点是寻找充电桩也存在很大的不确定性。这个问题其实也很严峻。根据国家能源局近期的数据，我国公共充电桩的数量已达320.9万台，但不仅数量依然不足，分布还不均匀。因此，很多人买了电动汽车后发现，在大城市里充电桩随处可见，但到了小城市，真的要费很大力气才能找到。要是过年回老家，可能根本找不到充电桩，只能用220V的电源进行超慢充电，好不容易充满电，你还舍得开车吗？在这样的情况下，焦虑自然就会不断产生。
第三个原因是特殊情况会突然出现。说白了就是电动汽车的续航里程受很多因素影响，比如路况、天气、轮胎等，这些因素都会对续航产生很大影响。别小看这些因素，以近期比较热门的小米SU7为例，仅仅是把21寸的轮毂换成19寸的，续航里程就相差了将近100公里。所以，换轮胎时可能觉得没什么大不了，但如果因此导致车辆抛锚，那就麻烦了。不仅如此，很多电动汽车特有的使用场景也会大幅缩短续航里程，比如开空调暖气、对外放电等。稍有疏忽就可能出现问题，开车时一直带着这些顾虑，自然就会产生焦虑情绪。
此外，很多人津津乐道的家用充电桩，其实也并非想象中那么理想。毕竟，难的不是一次性跑一千米，而是每天都要跑一千米。就大多数电动汽车300 - 500公里的实际续航里程来说，每周需要充2 - 3次电，要每天坚持下去其实并不容易。想想每天上下班打卡就知道了，每个月漏掉几次是很正常的事情。但如果因此导致车辆无法使用，一旦遇到极端情况，后果就不堪设想。只要存在这样的意外情况，想不焦虑都很难。
总的来说，与其说是续航焦虑，不如说是充电焦虑，这其实和续航里程多少并没有太大关系。事实也确实如此，如果没有充电焦虑，就算续航里程只有200公里，也能轻松驾驶。但如果有了充电焦虑，就算续航里程达到800公里，心里还是会觉得像个无底洞，开车时就像踩在棉花上一样不踏实。而这种心里没底的感觉，才是焦虑的根本来源。
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