小鹏 MONA L03 上市半个月后，我们终于借到了一台试驾车。
经过过去五天 120 个小时的深度体验，我们核心想搞清楚一个问题：在厮杀激烈的 15 万级 SUV 市场，L03 还是不是一台维持初心的小鹏智能车、一台贯彻 MONA 家族定位的年轻车？
于是，我们尽可能在更多工况、更多场景下实际体验了 MONA L03 的能力，并且还借来了一系列目前还在内测阶段的小鹏车内生态拓展配件，希望给大家呈现一台更真实，也是其他地方比较少见的 MONA L03。
先下结论：MONA L03 是一台足够好玩的新能源 SUV，甚至在它主打的 12-15 万市场，可以算是智能+乐趣的第一梯队。
而另一方面，最近网上关于 MONA L03 有一波舆论，攻击它的「400V」平台。
为什么到了 2026 年依然纠结 400V？L03 的平台真的如舆论传言中是个劣势吗？我们也会做详细的实际能耗、充电体验。
下面开始我们的深测总结。
空间巧思
MONA L03 并不是一台以「绝对空间数值」为营销重点的车，但在过去五天的时间里面，它给了我们很多不一样的用车感受。
L03 当然足够宽敞，4650/1960/1675mm 的长宽高让它拥有充裕的车内乘坐感受。
另一方面，我们本次借到的版本，是官方指导价 15.68 万元的纯电 650Ultra SE，整体座椅配置也比较丰富。
首先是前排两张座椅都带有座椅加热通风，也均支持 14 点座椅按摩和 4 向电动腰托。我们借到的试驾车还选装了 6000 块的副驾零重力座椅。
当然这些配置大家直接到身边的小鹏门店就可以体验，我们今天来聊点不一样的。
打开小鹏官网，你会看到 MONA L03 配置表上面有一栏：「丰富生态拓展」。
一句话总结，这里面有大量的物理接口清单，包括 1/4 螺纹、无痕磁吸口、靠背接口、各种挂钩。
这份清单对应着 L03 首秀发布会上，何小鹏提到的空间与拓展性。
这次长时间体验，我们就着重检查了小鹏有没有兑现当初发布会的诺言，甚至于，我们还找小鹏借来了他们正在内测的其他一些拓展工具，合计一共有 13 个空间扩展的方式。
我们先从后备箱开始。
L03 后备箱容积 539 升，中规中矩的水平。不过有一点很特别，你会发现它的后备箱两侧有很多开孔。
这是 MONA 系列扩展生态中主打的「扩展储物」。开孔对应着即将登场的一系列生态配件，用户可以自由扩展出需要的空间利用形式。
这次深测我们借来的，首先是内测版的洞洞板，可以卡在卡孔上，形成一个自由的垂直储物空间。
并且洞洞板中可以加入挂绳，和储物盒一起扩展装载的灵活性。
往后备箱右侧看，你还会发现一个挖孔，里面是一个金属触点。
这是 MONA 扩展生态中的另一个核心：智能硬件，可以简单类比为车内的小「米家」。
后备箱的扩展口目前第一个开发的配件，是水离子发生器，用于进一步净化车内空气。
插入发生器之后，用户可以在中控大屏的「小鹏智能互联」APP 内连接设备，然后进一步控制设备。
可以看到目前 APP 支持互联的设备已经有不少了，我们卖个关子，聊完后排再一个个说。
从后备箱往前看，后排座椅的扩展生态则集中在储物和支架上。
座椅靠背的可拆卸磁吸支架，这个就属于常规操作了，卡住支架之后，可以磁吸手机、化妆镜等等。
小鹏的精品团队向我们透露，磁吸支架对苹果 Magsafe 产品的磁吸力是 15N，后期正式开售之后，还会赠送引磁片。有了引磁片之后，更大尺寸的平板也可以吸附，这里我们就先用化妆镜演示一下。
真正独特的在座椅周边，首先是后排座椅下方的 10L 容量抽屉，精品团队为它开发了新的储物垫，可以有序收纳。
然后是 B 柱和 C 柱上，你会发现几个「XMAG」磁吸点。
磁吸点也是最近两年，主打年轻人市场的新能源车型喜欢在车里添加的扩展接口，MONA L03 直接给了 8 个，我们帮大家圈一下：
除了 B 柱 C 柱，前挡风玻璃上方左右各还有一个，眼镜盒上方也有一个，再有就是后排出风口上方有一个——由于工艺不同，后排出风口这个磁吸口没有做标识。
针对 B/C 柱的磁吸点，小鹏率先开发的是磁吸隐私帘，除了遮阳以外，更大的意义在于增强全车隐私设计，装好之后长这样：
官方版的隐私帘可以钩住 B 柱的挂钩，并且有魔术贴——与前方的另一片官方隐私帘连接之后，就可以形成一个足够私密的车内空间。
不过由于我们没有借到官方的天幕遮阳帘，所以全遮蔽的效果这次就没办法给大家展示了。
我们把 L03 开进地库，效果大概是这样的，非常适合午休的一个布局，隔热也不错：
聊到磁吸点，小鹏这次也专门开发了一个磁吸智能配件：灵动按键。
工程师表示，L03 的灵动按键已经在内测，将会尽快开放，我们今天就抢先给大家演示一下。
本质上灵动按键是一个带磁吸的蓝牙按键，但是结合全车 8 个磁吸点位、车内中控大屏，以及 MONA L03 整车的配置之后，灵动按键可以发挥的空间巨大。
首先，它的使用方式也是蓝牙连接，用户可以在中控大屏设置灵动按键的功能。
目前灵动按键支持单击和双击，可以控制的功能包括影像辅助类如 360、座椅配置类如一键加热通风、后尾门开启、娱乐 APP 打开等等。
当然，我们觉得灵动按键更有意思的点在于，它的位置灵活性。
比如，我可以直接把它贴在后排出风口上方，这样后排乘客可以拥有控制空调、APP 等等的方式。
又或者把它贴在眼镜盒区域的磁吸点，然后绑定后尾门、一键通风加热等等，这样功能同样更直观易得。
更有意思的是，L03 支持连接 6 个灵动按键，也就是说你可以把它贴满全车，然后坐在每个位置都拥有独立的功能和服务。
同样追求独特扩展性的，还有前排两个 1/4 螺纹接口。
1/4 螺纹属于无需官方开发，也有足够丰富生态的扩展接口。作为媒体，我们当然第一时间想到了运动相机支架。
比如 Action 5Pro、Pocket 3，加上去之后就成为一个类车拍的配件，记录旅途风景、监督路边乱停车就更方便了。
从螺纹口往下看，前排中岛区域也有心思。
中岛区域小鹏的思路依然是尽量隐而不藏，首先是安全锤的凹槽，然后是后面的智能香氛。
我们借到手的这台 MONA L03 搭载了大量内测阶段的扩展生态件，香氛也不例外——大家现在看到的香氛香型，并不严格对应商城售卖的具体香型。
小鹏团队向我们透露，MONA 家族一共会有十款以上的香氛香型，但并不会一次性推出，接下来新的 MONA 车型上，大家会看到更多香型上市，最终组成一个十天不重样的香型家族。
以上就是我们这次首发深度体验的 L03 扩展生态部分内容，由于有些配件还在打样，所以这次没办法全部展示给大家。
但根据已有的配件生态体验，L03 已经呈现出一个相当有特色的产品形象。
MONA 是一个面向年轻人的产品阵列，如何服务、引导年轻用户的车内生活，L03 这次给出了一个新颖的答案。
被喷 400V？
除了全新的扩展生态，我们这次深测，还想搞清楚另外一件事：400V 的 L03，三电真的就拉胯吗？
有关 400V 和 800V 的争论，已经延续了好多年，这里我们就不再啰嗦，只是简单总结一下，作为测试的前提。
首先整车平台电压更高，并不会绝对等同于能耗更低、充电更快。
动力电池的性能、电机性能，甚至线束长度、车身重量、风阻、用料、EMS 电控系统，都会深刻影响一台电动汽车的实际能耗，以及充电表现。
或者是举个更直观的例子：当下全球卖得最好的新能源汽车Model Y，它也是中国市场销量第一的无定语车型。而它的能耗也是业界标杆，但这并不影响它是一台所谓的「400V」车型。
所以我们还是直接把 L03 开上实际道路看看。
先看极致的高速能耗，我们在海珠区的长洲岛收费站开始计算，直到南沙灵山收费站为止。
中途经过广澳高速和南沙港快速，只计算收费站之间的 99.99% 纯高速路程，其中广澳限速 120，南沙港限速 100。
最终我们跑了 37 公里，花了 24 分钟，均速达到了 92.5 公里每小时，最终跑到了 14.6kWh 的百公里实测能耗。消耗 CLTC 表显续航 47 公里，纯高速续航达成率达到了 78.7%。
在室外 34 摄氏度、车内空调 24 摄氏度两档风的测试前提下，L03 跑出了符合我们对小鹏品牌一贯印象的不错能耗水平。
紧接着，我们也记录了在日常行驶的快速路、城市道路一些具体速度阈值下的实际能耗。
譬如，120 时速的广澳高速上，L03 实际能耗实测是 15.4kWh。
100 时速的南沙港快速上，L03 实际能耗实测是百公里 12.9kWh。
在 80 时速的华南快速上，L03 的实际能耗大概是在百公里 12.6kWh。
60 时速的科韵路，L03 则可以跑出 12.1kWh 的实际能耗。
这也意味着，L03 的日常能耗甜点速度区间，维持在 100 以下。只要车主不经常跑 120 的高速的话，接近 12kWh 的实际能耗还是可以维持住的。
然后是充电。
为了测出 L03 充电能力的极限，我们直奔天河区的小鹏 S4 超快充桩，在充电费用更贵但更低占用的闲时区间，用 480kW 超快充枪测试。
可以看到 L03 在 14% 的电量下，直接跑到了 227kW 以上的峰值充电功率，结合 650 车型 69kWh 的电池容量，已经实现了 3.3C 的峰值充电倍率。
另一方面，SOC 达到 56% 的时候，系统仍然可以维持 140kW 以上的充电功率，最终 14%-80% 仅用时 19 分钟。
可以说 L03 还是一台很小鹏的 SUV，这么多年来小鹏维持的效率形象，即使在 12 万起售的 L03 上，也依然在同级里面维持得很不错。
划算且好玩
写到最后，L03 的实际产品表现，是给了我们惊喜的。
无论是各个速度区间的能耗，还是实际的充电功率，抑或是这次 L03 主推的扩展空间生态，都处于同价位比较让人满意的水平。
其中扩展空间生态，是一次更符合 MONA 用户画像的尝试，它让更多用户对 L03 的空间利用效率有了比数字更清晰的感知。
而除此以外，小鹏一贯擅长的智能化功能和服务，也都在 L03 上清晰展现。
譬如智驾，这个大家可以更多的去网上搜视频，文章本身就不赘述了。
譬如园区里面的各种泊车、记忆类服务。
还包括 4 纳米芯片带来的流畅度、云游戏服务，等等。
综上所述，L03 在拥有实用性和使用成本的优势以外，还提供了这个价位突出的娱乐、智能、辅助服务。是一台足够好玩的新能源 SUV，或者可以直接把 SUV 去掉。
截止发稿，L03 正式上市超过 20 天。作为面向全球打造的智能 SUV，今年它将进入 65 个国家和地区，开启小鹏的出海下一程。
国内面向竞争激烈的家用 SUV 市场，国外开拓充满未知的新战场。L03 的责任重大，但小鹏依然保持着战略定力。
在 L03 上，小鹏并未盲目追求营销上的「800V 胜利」，而是更关注用户实际开上路之后，真实影响用车成本和时间的充电效率、实际能耗等等。
最终 L03 依然维持了不俗的能耗表现，更拥有接近 800V 车型的充电功率。这需要持之以恒的经营，以及技术优化的能力。
为年轻人的真实生活共情、思考、投入，这也是长测之后，我们发现 MONA L03 上市即火爆的核心原因。
（完）
