丰田章男说了一句让人心酸的话：大家都在往电动汽车方向发展，这是我的最大忧虑。三四年前的时候，我是唯一一个向媒体表示自己喜爱气味、喜爱声音、喜爱发动机的人……但是现在看来，似乎只剩下我自己这么想了。我觉得很孤单
这句话的背后有两个截然不同的人生。
就是在丰田刚刚把燃油发动机的热效率提升到44.5%，也就是人类工业史上的最高水平的时候说出了这句话。根据行业的计算方法，热效率提高一个百分点的话，整车油耗就可以下降2.5个百分点。丰田由原来的41%上升至现在的44.5%，也就是说他们混合动力汽车只需要使用50L油箱就可以行驶1200公里了。
如果放在五年前的话，那么这个数据就会使整个行业的人都为之震惊了。
但是汽车行业的游戏规则发生了变化。
在丰田专心致志地研究发动机的时候，比亚迪却做了另外一件事。2025年3月份的时候，他们推出了全球第一款量产级别的三万转电机，并且把它的最高转速提升到了30511rpm。单电机功率为580kW，一台电机可以替代原来的两台电机。和1500V碳化硅平台一起使用的话，整个车辆的动力性会达到每小时2秒左右的速度，并且最高速度可以超过300km/h。
还不止这些。比亚迪的快充桩单枪最大输出功率为1500KW，在常温条件下可以实现五分钟内把电池由百分之十充满至七成左右，续航里程大约在四百公里左右。到今年六月中旬的时候，我国已经建成了超过六千个快速充电站，并且遍布了三百多个大中型城市。两个月之内增加了将近一千五百个站点，年底的目标是两万个站点。
两种技术路径、两种发展模式。
丰田的THS混动系统使用的是行星齿轮耦合结构，即“以油为主、电为辅”。发动机一直承担着主要的动力输出任务，在第六代THS中实现了纯电动行驶里程达到151公里的目标，这是丰田体系的一次重大进步。
但是在中国插混市场的背景下，已经出现了续航里程达到300公里和400公里的车型，并且不再稀奇了。比亚迪的做法是以电动为主、燃油为辅，发动机可以完全解耦，在大多数情况下都是一台纯电动车辆。有电的时候就用电，没有电的时候再用油，两种方式不会互相影响。
更重要的是，技术天花板高低不一样。
丰田把热效率由原来的41%提高到现在的44.5%，花费了很长时间。根据公开的信息来看，比亚迪插电式混合动力专用发动机热效率已经达到46.06%，奇瑞“鲲鹏天擎”的混动发动机热效率为48.57%，吉利量产混动发动机热效率为48.41%。丰田刚刚打破的量产记录，在转过身之后就被其他品牌赶超了，并且排在了行业的第二梯队。
数据是不会撒谎的。到2025年，比亚迪全年的新能源汽车销售量将达到460.2万辆，其中纯电动车型为225.7万辆，在这一年里第一次超过了特斯拉成为了全球电动汽车市场的冠军。丰田在2025年的全球总销量预计为1053.68万辆，并且已经连续六年位居世界第一的位置上，但是其电动化的车辆当中只有大约20万是纯电动车型。
一个是到了燃油即将耗尽的时候才把技术打磨得炉火纯青，另一个则是从电动汽车刚刚兴起之时就对赛道进行了全新的定义。
现在的消费者已经不关心“一箱汽油可以行驶多少公里”了，而是在乎“充满电需要花费多长时间”。丰田使用50L燃油行驶了1200km，比亚迪只需要五分钟就可以充满四百公里。这两者之间存在着截然不同的体验方式。
丰田章男感到孤独，并非无缘无故。把燃油机的热效率提高到44.5%、油耗控制在四升之内，这是燃油车上最好的水平。但是汽车业不再遵循这样的逻辑了。
市场的结果是残酷无情的：你把昨天的技术做得很棒了，但是用户想要的是明天的产品。
当整个汽车行业都转为电动汽车的时候，仍然致力于提升内燃机性能的人就像是在手机时代里努力改进功能手机的键盘一样——无论多么优秀的技术都无法阻止行业的变迁。
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