纯电车型在动力上更容易提升，但是未来的纯电车性能都要媲美F1赛车吗？当然不用！不过对于AMG来说这是必要的，当下小米SU7 Ultra已经把纯电车的性能标准拔得很高，专门生产高性能车的AMG自然不能丢了面子，得益于在F1领域的技术优势，这款媲美F1赛车性能的梅赛德斯-AMG GT XX概念车来了。

或许很多人已经在刚刚过去的F1英国大奖赛中看到了，频频出现的安全车换了新的涂装，这就是在致敬刚刚发布的梅赛德斯-AMG GT XX概念车。这辆搭载3部电机的概念车最大动力超过1000千瓦，还有着超过360公里每小时的最高车速，这已经完全媲美了F1赛车，当然，不止于此。

驾驶始终是车辆的核心，这是AMG的宗旨。诞生于高性能纯电平台—AMG.EA纯电架构上的梅赛德斯-AMG GT XX搭载了诸多的创新科技，让他在性能、驾控和美这三个高性能车的主要方面发挥得淋漓尽致。更重要的是，他突破了电动车加速性能出色、但持久性和极速性能不足的瓶颈，不仅可以飞快，还可以持久。

AMG GT XX是一款四门跑车，他具备了低矮的车身和动感的溜背设计，十分倾斜的前风挡玻璃与轿跑般的车顶线条融为一体。车头最显眼的是AMG风格的竖条大嘴格栅，格栅外圈的灯带显示出了一些电动车的基因。前大灯在引擎盖两侧竖式排列，如果从斜侧方看前部你会觉得很像一个鲶鱼鱼头。

车尾也独具特色，没有后窗玻璃，尾部微翘，六个圆形尾灯和LED显示屏融合成贯穿式效果，下部是宽大的碳纤维后扩散器，除此之外的设计都很简洁。轮辋也是独特的科技创新，它具备了主动式的可变叶片，有单独的控制单元和执行器，当检测到需要增加刹车冷却时，它可以主动打开叶片，这就解决了制动冷却、空气动力效率和续航里程之间的冲突。

AMG GT XX有遍布车身的空气动力学设计，兼具了高下压力与低风阻，风阻系数仅为0.198cd，让他具备了贴地飞行的实力。除了动感流畅的造型，在引擎盖等处设有进气口，他还具备主动空气控制系统，在减小空气阻力同时还可以达到冷却效果。底部轮廓也经过创新设计，在车辆底部和路面之间的区域产生文丘里效应，在车体和地面间创造强大的吸力，并以之取代尾翼的下压力，这可能也是他没有大尾翼的原因。

座舱内仍是战斗气息十足的氛围。全黑的内饰让银色与橙色的装饰清晰可见，仪表台上10.25英寸的仪表屏和14英寸的中控屏被整合在一起，形成联屏，人机交互采用基于内部开发的奔驰MB.OS操作系统。矩形赛车风格方向盘上也具备了诸多的功能控制，中控台、车门扶手等位置采用外露的白车身结构设计，并以象征高压电的橙色灯管点缀，尤其是中控台的轨道中那个AMG盾形徽章的像散热器一样的金属柱，让车内同时具备了机械质感。

碳纤维桶形座椅采用3D打印座垫，包覆了行业首次研发应用的LABFIBER生物科技皮革材料。该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，兼具轻量化、透气性、防水性与耐用性等特点。3D打印坐垫提供了更易于个性化、更易于更换的定制级别。后座也是独立的桶形座椅，融入后围板中，减轻了重量。

性能的基础是动力，AMG GT XX采用三部创新的轴向磁通电机，一个在前、两个在后，它的特点是更小、更轻、性能更强，它们为车辆提供超过1000千瓦的动力。而解决性能持久问题就要靠电池，他的全新高性能电池就是基于F1赛车经验和技术研发的。

新电池采用细长圆柱形的电池单元，配合激光焊接的铝制电芯外壳，可以更快地释放电芯热量；智能直接冷却系统通过冷却剂为电芯提供独立的冷却，保证稳定的高功率充放电性能；电池采用专属电芯化学材料具备超高能量密度；最后，整车采用800伏电气架构，充电约5分钟增加400公里续航。这些技术的叠加让车辆同时具备了高性能和性能的持久性。

对于AMG来说，有着这样极致性能好像还缺点什么，那就是声浪的感官刺激。AMG GT XX创新地将声光融为一体，结合在前大灯内，将大灯外壳作为扬声器腔体，前大灯变成发出驾驶声音的外部扬声器，既可以提醒行人，也可以模拟声浪，尤其是低音频率被放大后，经典V8的低沉咆哮声喷涌而出，这才像AMG。

创新科技还有很多，AMG GT XX穿着橙色的外衣，是在致敬经典的C111跑车，而在他的侧面使用了MBUX流光漆面，可在交流电的作用下发光，在暗光环境下展现流动的车身色彩，同时可以用作充电显示，炫酷兼具实用。

在性能和驾控上，AMG GT XX不出意外地没有让人失望；而在创新科技上，AMG GT XX又出人意料地带来许多新东西：会发光的车漆、会出声的前大灯、能伸出叶片的车轮，这些新科技不仅实用还好玩儿。在F1赛场的亮相说明他离量产并不遥远，AMG.EA纯电架构的首款量产车应该就是这样一款全新的高性能四门跑车，将会在明年发布。