面对中国电动车大举出海的汹涌浪潮，丰田正酝酿逆势突围，在坚守高质量、可靠性与耐久性的基础上，加速推出电动化新车型，更以独立品牌Century进军超豪华阵营。从技术革新到品牌重塑，一场“电动出海”与“日系破局”的较量，正在悄然进行。
由于在国内面临激烈竞争，许多中国电动车品牌近年大举“出海”进军东南亚。据市场调查公司Counterpoint统计，东南亚今年上半年电动汽车销量同比增长79%，而中国电动车就占总销量的57%。目前约有18家中国汽车制造商进入东南亚，其中包括比亚迪（BYD）、广汽、奇瑞、上汽等。
在新加坡，中国电动车销量在今年首七个月就已超过去年总销量。中国电动汽车巨头比亚迪甚至超越长期以来的行业领军者丰田（Toyota），成为本地最畅销汽车品牌。
未来三年推十多款电动化车
被问到如何看待中国电动车迅猛的市场扩张，丰田汽车亚洲区副首席执行官郝国添（Hao Quoc Tien音译）在日本东京受访时回应：“中国电动车在市场份额上确实有所增长。新加坡政府的某些政策（车辆减排税务计划）让消费者购买纯电动车时享有税务回扣，为相关车型带来优势。新加坡充电站数量虽算充足，但多数集中在一些主要区域。组屋区的充电设施仍然有限，所以我认为这会限制电动车的未来增长。”
郝国添透露，丰田未来三年计划在亚洲推出超过十款新电动化车型（xEV），“我们对此感到非常兴奋。此外，我们将推出改款的bZ4X纯电动车，预计在新加坡会有很好的销量，希望能在一定程度上改变目前的市场格局。”
丰田汽车亚洲区执行副总裁井口一成说：“每个国家的情况不同。新加坡是一个城市国家，驾驶者的行驶里程较低，所以纯电动车对许多人来说会是一种非常实用的出行方式。作为全系车型制造商，丰田提供从平价车到豪华车、商用车以及乘用车的完整产品。我们会针对不同市场更新产品，尽可能及时满足顾客需求。”
以QDR应对价格战
一些中国电动车商在东南亚大打价格战，大幅削减车价，引发品牌可持续性的担忧。郝国添对此提出疑问：“丰田是全球最大的汽车制造商，规模上具有优势，即便如此，我们的车价仍然无法那么便宜。你不会看到丰田每隔几个月对车子打两三成折扣，因为我们的售价是基于一定制造成本。丰田汽车具备QDR——质量（Quality）、可靠性（Dependability）和耐久性（Reliability）。我们设计和测试车子的方式与其他车商不同，这或许是成本略高的原因。”
郝国添以丰田子公司大发汽车（Daihatsu）的安全测试数据造假丑闻为例：“我不知道其他汽车品牌如果遇到同样问题会如何处理，但我们非常认真对待。丰田下令大发汽车停产和暂停外销，逐车进行检查，发现不合规的情况就召回处理。这体现了丰田对质量标准的严格要求。”
新加坡未见PHEV有大需求
由于纯电动车存在续航里程较短和充电时间较长等问题，中国车企近期开始在海外市场大力推广插电式混合动力车（PHEV）。PHEV在日常通勤中可以电驱为主，短途基本不用加油；而在长途出行时又能依靠引擎续航，不需要频繁寻找充电桩。最近在新加坡上市的PHEV包括Jaecoo J7、比亚迪海狮（Sealion）6 DM-i等。
针对这趋势，井口一成说：“丰田也有插电式混合动力车，这类车适用于郊区或缺少充电站的地方。PHEV的销售取决于客户的使用需求，我们会持续关注各市场再进行部署。新加坡方面，我们目前没有看到很大需求。”
Century升格为独立高端品牌
丰田最近将旗下的Century品牌正式升格为独立品牌，定位凌驾于立胜（Lexus）之上，成为丰田最高级的豪华车品牌。Century在今年的“日本移动出行展”（Japan Mobility Show，原称东京车展）上就展出双门Coupe轿跑、SUV等新车型。
郝国添解释：“立胜从最初的一款车型发展到如今拥有完整车系阵容，包含SUV、轿车、跑车等各类车型。我们随之而来面对一个问题——立胜还能走到多高端？如果向更高端迈进，那么入门级豪华市场怎么办？我们如何满足那些想要开立胜汽车的年轻消费者的需求？立胜的发展存在一些限制，如果定位过高，反而可能影响它在入门级豪华市场的增长。”
丰田为什么要升格Century？他说：“对于那些顶级富裕人群来说，他们需要极具独特性、能够彰显个人品味的座驾，而Century能够满足他们的需求。将Century定位为超豪华车，立胜就能够自由探索，跳出框框，例如移动出行展上展示的六轮LS概念车，从来没人想到MPV可以配备六个轮子！”丰田表示，虽然目前没有计划在东南亚市场出售Century，但会持续关注市场需求。
软件定义汽车（software defined vehicles，简称SDV）是未来汽车业的重要发展趋势。丰田在记者会上透露，公司正在推进SDV技术和智能交通管理系统的研发，旨在提升公路行车安全。丰田软件开发中心总裁皿田明弘说，丰田已经与其他日本汽车制造商沟通，准备对数据格式标准化，“这样我们可以开发出一个应用程序或系统，让不同车商的车接收和发送信息。我们已经在中国和日本开启试点项目，帮助各厂商的卡车更顺利地并入交流车道。我们打算在不久的将来在日本开展乘用车试点项目，并兼容较老旧的车子。”
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