我一向觉得，懂车的人都知道，产品定位这东西没那么死板。尤其是在现在的市场里，消费者的需求变得碎片化，汽车厂商打死也不能只盯着某个标签。你说旅行车，很多人第一反应就是只适合去旅游，可实际上呢？很多家庭用车，平时可能不过是上下班、买菜、接娃，出门还要兼顾偶尔短途郊游。这个偶尔才代表真正的市场潜力，但很多车企一开始就觉得旅行车那么特殊，就只盯在那个小圈子里。

前几天我折腾着翻了翻一些车的宣传资料，突然想到一个事儿。去年享界S9T刚出来，一开始的宣传就死死强调旅行车功能，感觉像是在市场里喊我只适合爱旅行的少数人。你知道的，听到旅行车这个词，绝大多数人脑子里会出现只有假期才用得上那种画面。其实我就特别疑惑——除了旅游，家用车还有多少人真在意它是不是旅行车吗？大城市上班通勤，带娃放学，偶尔还得跑个超市，这些基本功才是硬指标。

我记得我刚才翻了下笔记，交易数据我估计，旅游车的实际比例大概只有不到20%的家庭会用得上纯旅游场景。而其他70%的人，或多或少需要的，是一辆好用而且颜值在线的多场景车。可偏偏，很多品牌把旅行车绑死在特殊用途上，结果让一部分潜在客户望而却步。

这让我想到去年有人问我，是不是太死板了，车只要能装能跑就行。我还确实有点蒙，毕竟，现在的车不是单一的功能工具，而是移动的生活空间。又比如我身边朋友李叔，他买车不看品牌，看用法。他说：我更看重车的皮实和空间，平常上下班接娃都行，周末出个短途游。这就说明了问题——其实很多人没有明确的划分标签，到底要不要一个旅行车的名头，真的得看实用性怎么定义。

对了，我还想到一个细节。去年S9的宣传，我记得当时余承东还制作了个视频，科普啥叫旅行车。他说：它是轿车，但是比轿车能装得多；它不像SUV，但有一定的通过性。这我觉得挺有趣的，显示出他的意图：把车型的功能范围拉宽一些，打破只旅行的标签。这么一想，可能在市场里，把产品定义得越宽，反而越容易被接受。

现实中很多人还是觉得旅行车就是一个特殊用途的车。享界S9T一开始也是这样，团队一直在强调它是旅行车，结果确实吃了点亏。为什么呢？因为宣传只讲死标签，没讲它的全能，让很多潜在客户觉得哦，没有特别需求，干嘛要买这个。

我还记得那天和修理厂师傅聊天，他说：你们华为车挺牛，但我看你们宣传老强调旅行，反而限制了它的潜力。没错，作为一个行业从业者，我觉得这其实是个认知偏差。

（这段先按下不表）

最近我注意到，华为团队好像也意识到这个问题了。你看，10月30号那次，大公司就正式开始强调旅行车不旅行也行这个新卖点。邀请杨幂、沈腾出镜，展示它在逛街、带娃、运动、露营多场景的使用。这一招挺妙的，既打破了旅游专用的偏见，又把车的多场景实用性给放大了。

我想，点到为止的投放，确实能让人产生其实就是一辆家用多功能车这一直观印象。说不定，这样的转变能让S9T走得更远些吧。

可能有人会觉得：你们是不是想多了？我也没细想过，可能多场景实用性只是个表面文章，但，实操起来，能带给消费者真正便利的，也才是王道。有时候我在想，车的价值，是不是也像买房一样，不能只看卖点标签，还得看真用场。

对比一下，网上有人说这车颜值超越了99%的汽车。我心里暗暗点头，颜值那么帥，空间又大。而且我知道，底盘升降、空间灵活这些配置，价格在8-10万之间的家用车，基本都没有。不过这也让我想：这些配置的成本到底有没有明显差异？我估算了一下，百公里电费成本，差不多0.2块钱左右，比油车便宜不少。保值性？我猜也不用担心，像这种短期热销的车，估计两三年后还能保持40%以上的残值。

产品设计和营销策略的调整其实都指向一个点：谁能真正理解用户的日常需求。我相信很多家长像我一样，最关心的，就是车到底能不能满足带娃出行和复杂天气的通过性。那SUV到底是不是蒙人的？其实我一直觉得，底盘高点，方便上下车，软实力比宣传好听的多。

对了，我还偷偷猜测，华为能不能在后续推出个类似自适应底盘调整的功能？这样一来，什么城市低速舒适或越野高通过，都能一次性满足，岂不美哉？但说到这个，也得考虑成本和技术成熟度，这方面概率太小我也只能打个问号。

几天前，我偶然又翻看相册，看到那张照片——朋友送我一条带娃用的背带，突然想到：其实车的人性化设计也和这背带一样，得细节到每个需求点上，才行。你平时不用的时候，可能觉得没障碍，但还是那句话——

你会不会觉得，车就像我们生活的小伙伴，有些用场是潜在的，只是还没被我们挖掘到？

顺便问一句，你觉得，下一步到底还能推岔出什么新场景？何时能让车自己识别用途，自动调节底盘和空间？这是不是又是另一个需要突破的方向？

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