2026年9月5日，上海国际赛车场，China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别正赛进行到第7圈，91号法拉利赛车被撞击后瞬间爆燃，车手奥利·米尔罗伊被困在变形座舱里无法脱身。
而官方救护车整整15分钟才抵达现场，最终是同场竞技的79号车手洛克·哈托格翻越围墙、徒手将他从火中拖出。这场事故直接导致米尔罗伊5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部骨折兼肺部挫伤，FIST Auto车队当天宣布退出全部后续赛事，33号车手杨百杰随后永久告别China GT。
第7圈碰撞发生在接近14号弯的位置。33号宝马车与37号法拉利车缠斗后失控滑向发卡弯区域，侧面撞上正常行驶的91号法拉利油箱位置。撞击后赛车瞬间起火，火势猛烈，米尔罗伊被困在变形的座舱内。赛事直播画面在未核实现场情况的前提下草率播报"车手已经安全走出赛车"，与实际状况完全不符。
哈托格是第一个做出反应的人。他主动停车，翻越赛道围墙，取用灭火器压制火势，随后徒手将米尔罗伊从起火座舱中拖出。从停车到完成救援，全程耗时约49秒。而按照国际汽联顶级GT赛事安全规范，救援力量抵达事故点位的时限要求是10秒，车手转移完成时限是3分钟。
15分钟才到场的救护车，远超这一标准。
事故当晚，FIST Auto车队发布严正声明，原话是"赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧"。9月6日，China GT组委会发布致歉声明，称"经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高"。
9月7日，FIST车队再度发声，批评组委会"发布的情况说明极不专业、缺乏担当"，并保留全部追责权利。
这并非China GT上海站首次遭遇赛车起火。2025年同赛道同赛事级别曾发生同类碰撞起火事故，当时官方救援30秒抵达并完成处置，车手未被困。一年之内，同一条赛道、同一个赛事组别，救援响应效率出现断崖式下滑。
2026年3月，国家应急管理部发布《应急救援员职业资格管理办法》，明确要求赛道专职救援人员持证上岗。但本次事故后，组委会未公开救援人员资质台账，"基础配置符合国家级标准"的说法缺乏可核验依据。
哈托格因弃赛救人，本回合积分清零，前三站完赛积累的积分排名大幅下滑。米尔罗伊手术完成后，完整康复周期和后续参赛计划尚未公布。杨百杰提交车载录像至国际汽联仲裁，但仲裁结果仍未反馈。
9月6日上海站第二回合正赛，王一博驾驶的赛车在11号弯遭撞击退赛，赛事安全管理问题持续发酵。截至9月10日，组委会仍未公布完整独立调查结果，下一站China GT参赛名单和赛程尚未正式更新。
米尔罗伊在社交平台公开致谢哈托格，原话是"在视线内没有任何挥旗干事或消防救援人员的情况下，他毫不犹豫停下了车，感谢哈托格挽救了我的生命"。一场本应由专业体系兜底的安全事故，最终靠参赛车手的个人勇气完成了救援。
FIST车队的年度积分已全部作废，从第一梯队跌至末位，这个赛季对他们而言已经结束。而组委会那句"细致管理有待提高"，至今没有给出具体整改时间表。
