2026年7月，日本全国电视机上，出现了一支汽车广告。画风看着不太像日本本土的。画面里，日本当红女演员广濑爱丽丝，坐在一辆超小型汽车里。那车外形圆滚滚的，方方正正，车门是电动侧滑的。她坐在里头，笑得很开心。旁边还有一只海獭玩偶，一蹦一跳的，样子挺逗。车标上三个字母：BYD。
广濑爱丽丝出道二十年第一次拍汽车广告。按理说请她拍广告应该是个大新闻，可日本汽车圈的人根本没空讨论女明星。他们盯着的是她身后那台车——一台中国车。一个中国品牌，请了日本现在最火的女演员，在日本的电视机里，卖一台专门给日本人造的车。这种事放到五年前，说出来都没人信。日本汽车行业最后那点自家的地盘，怎么就被比亚迪一脚把门踢开了。
日本人有多看重微型车，这个事得先说清楚。他们在日本不叫微型车，有个专门的名字叫K-Car，法律定死了：排量不能超过660cc，长宽高都有限制，3.4米、1.48米、2米。这不是个冷门玩意，算是日本人生活里很重要的一部分。2024年，新车销量里35.2%是K-Car，卖了155.7万辆。差不多每三台新车就有一台是K-Car。
日本的路本身就不宽，留给停车的地方又小，平时上班出门也跑不远。在这种情况下，K-Car自然就成了最实在的选择。这么多年来，这块市场一直攥在铃木、本田和大发手里，外面的牌子根本找不到门路进来。但就是在大家觉得最稳当的地方，比亚迪突然扔出了一台纯电的K-Car。它叫RACCO，也就是海獭。
比亚迪推出的海獭，不是随便拿个旧款改改就卖给日本人的。这车是专门为日本市场重新研发的，从里到外都是全新的。它的长宽高分别是3395毫米、1475毫米和1800毫米，轴距有2490毫米，车内能坐四个人。这些数字刚好卡在K-Car法规的上限，一点不多一点不少。最让人意外的是，车的左右两边都有电动侧滑门。在日本，K-Car以前从来没出现过这种配置。
这车有两个续航版本，一个能跑210公里，一个能跑320公里。电池是比亚迪最出名的磷酸铁锂刀片电池，快充支持100千瓦，从30%的电量充到80%，花半个小时就行。比亚迪在日本的公司社长刘学亮说了句大实话：微型车在日本的新车市场里占了快一半的份额，你去小地方，人家头一句就问有没有微型车。说白了，要在日本站住脚，不搞K-Car跟没进这个市场一个样。
比亚迪在日本已经干了三年。2022年7月，它说要进日本卖车。后来，它把ATTO 3这些车弄了过去。一开始，车卖得一般般。到了今年，情况不一样了。7月6号，日本汽车进口商协会那边的数据显示，2026年上半年，日本进口车总共卖出去的数量，比去年少了百分之四。这是两年里头，头一回往下掉。
进口电动车这块却不一样，销量往上走了四成，总数差不多快两万辆了。比亚迪在日本那边上半年卖了2388台车，也涨了四成。光看第一季度，增长更是超过一倍。到了三月份，光上牌就有625台，跟去年这时候比，几乎翻倍。整个进口车市场都在往下滑，比亚迪偏偏在往上涨。
日本汽车公司现在可能更紧张了。比亚迪不只是自己卖车，还把奇瑞这样的中国公司也拉进来一起卖车。共同社7月2日说，奇瑞正靠合资公司进入日本微型车市场。明年他们要推出第一辆电动微型车，价格要跟汽油车差不多。中国车企现在围住日本K-Car这个地盘，想法都一樣，就是要攻破它。
刘学亮跟共同社的人聊了聊，说了句话。那句话听着挺客气，其实就是拿刀子捅。他说打算进日本那个只有日本才有的微型车市场，把日本社会的这个“平静水面”给搅动搅动。他把那叫“平静水面”，这话可真到位。不过日本人心里清楚，那哪是平静啊，早就死气沉沉的了。
日本车企挺实在的，他们真慌了。日产急得不行，4月就赶紧把2026款Sakura改款车推出来了，前脸重新弄了一下。为啥？就是为了对付比亚迪RACCO。Sakura这款电动车在日本卖得最好，能跑180公里，电池20千瓦时。但海獭一出来，参数上已经把它比下去了。铃木呢，打算2026年搞出他们第一款电动微型车。
本田那边也放了个大招，说他们那款热门小车N-BOX的电动版本，要等到2028年才能跟消费者见面。2028年啊，这个时间点摆出来，对比亚迪来说，恐怕人家都已经在日本开出两百个销售点了。一个中国牌子，能让日本那三家大车厂全都跟着改自己的产品规划——这种场面，五年之前，谁敢去想象？
不过，比亚迪的路也不是那么好走。根据日本全国微型车协会联合会的数据，2025年这一年里，微型乘用车市场上电动车卖得并不多，连2%的份额都不到。这里面有实实在在的问题，比如充电的地方太少，车子价格也贵。日元一直贬值，也让所有从国外进口车的品牌都挺难受。
有分析师说，要是中国牌子的小车卖得太猛，日本那边没准会动一动他们的微型车认证标准或者补贴政策。这可是个大招，相当于直接把游戏规则给换了。不过换个角度看，K-Car的电动化程度才百分之二，这么低的比例，恰恰说明这个市场还没怎么开发。别人觉得这是块硬骨头，比亚迪瞅见的是没人占的地盘。
回头再看广濑爱丽丝那只广告，她坐在海獭车里，对着镜头说“ラッコ楽”。广告词是“未来の軽を、ちょっとお先に”，意思是未来的轻型车，我先走一步。这句话从中国品牌嘴里出来，日本人听了觉得刺耳，可也明白那是实话。
比亚迪进日本市场是2023年，那时候小心翼翼，现在直接杀进K-Car的核心地盘，也就三年工夫。销售网点目前有70家，打算年内增加到100家，把全日本都覆盖到。海獭这款车，年内目标是拿到1万张订单。
以前全世界都羡慕日本汽车工业，觉得他们造车水平高，质量好，还有独特的微型车文化，这些都是日本人特别自豪的。但电动车时代来了以后，这些光环慢慢就消失了。不是说比亚迪有多厉害，关键是日本车厂在电动车这块走得太慢了。
速度太慢了，慢到外人抓住了机会。慢到“国民车”这个词，被对手拿来做兵器。比亚迪海獭能不能真的打开日本K-Car的市场门路？这会儿说结果还太早。不过有一点已经明摆着：日本汽车业的城墙，从2026年7月28日这天起，有个缝了。
