一转眼，这年头就剩下最后三个月了，对于咱们国家的汽车厂家来说，这可是一年里最关键的冲刺阶段。
特别是刚刚过去的九月份，各大车企的销量成绩单都出来了，这不仅仅是对前一阵子“金九银十”销售旺季的一个总结，更是年底大决战吹响的号角。
要说这里面最受大家关注的，还得是咱们自主品牌的五家大厂：比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城。
现在看他们，早就不是当年那种跟在合资品牌后面学习模仿的样子了，一个个都发展得特别好，在新能源转型的浪潮里，是越走越稳，越走越强。
不过，强是都强，但他们之间的竞争也是越来越激烈。
一方面，这五家的产品线越铺越开，以前你做轿车，我做SUV，大家井水不犯河水，现在不行了，你出的车，我也要有对标的，大家的产品互相渗透，市场上的火药味自然就浓了。
另一方面，从九月份的销量来看，这五家也是各有各的看点。
比亚迪虽然还是遥遥领先的第一名，但跟去年同期比，销量稍微有点下滑；吉利的增长速度最猛，拿了第一；奇瑞呢，还是老样子，卖出去的车一半以上都是出口到国外的；长安的增长幅度也超过了三成；而长城汽车，总算是打破了过去很长一段时间里月销量总在十万辆左右徘徊的局面，有了明显的突破。
具体来看九月份的数字，比亚迪卖了将近39.63万辆，奇瑞是28.05万辆，吉利紧随其后卖了27.31万辆，长安也卖了26.6万辆，长城则是13.36万辆。
除了比亚迪同比稍微降了一点，其他四家都实现了非常大的增长。
而且在内部阵营里，吉利、奇瑞、长安这三家，今年前九个月的累计销量都已经超过了200万辆，这个成绩相当厉害。
虽然说，比亚迪第一，奇瑞、长安、吉利在第二梯队激烈竞争，长城暂时在后面的格局已经维持了一年多了，但大家私底下的较量其实非常激烈，谁都不服谁。
他们之间的销量比拼，不仅仅是眼前的排名，更关系到未来几年谁能真正坐稳江山，甚至影响到整个汽车市场里，新势力品牌和我们这些传统大厂之间的力量对比。
就拿比亚迪来说吧，九月份的数据出来，可以说是喜忧参半。
让人有点担心的是，它的销量跟去年同期比，下降了5.52%。
这个信号很重要，说明市场竞争确实是太激烈了，国内的销售压力越来越大，可能需要在产品上做些调整来应对。
毕竟现在的好车太多了，消费者的选择也多了。
不过，让人高兴的是，比亚迪在国外卖得是越来越好，九月份海外销量达到了7万多辆，同比增长了一倍还多。
这说明比亚迪的车子不光咱们中国人认可，在国际市场上也很有竞争力。
从累计销量看，比亚迪今年前九个月总共卖了326万多辆车，比去年同期还是增长了19.1%，基本盘非常稳固。
但他们年初定下的目标很高，据说调整后是460万辆，这么算下来，剩下三个月，平均每个月要卖到45万辆左右才能完成任务。
所以，第四季度比亚迪必须得开足马力，全力冲刺了。
再来看看吉利汽车，可以说是进入了一个收获的季节。
有两个数据特别能说明问题。
第一，今年前九个月，吉利累计卖了217万辆车，同比增长了46%，这个成绩已经超过了他们2024年全年的销量，而且完成了今年300万辆总目标的72%。
这个进度非常理想。
第二，吉利的新能源车卖得特别好，销量占比已经接近六成了，同比增长更是高达81.27%。
这清楚地表明，吉利前几年下大力气搞改革、搞新能源转型，现在效果出来了，而且势头很猛，未来几年可能还会更好。
比如说，吉利银河这个系列，现在简直成了销量担当，九月份一个月就卖了12万辆，同比增长了一倍多。
按照这个势头发展下去，第四季度吉利单个月的销量很有可能冲破30万辆，这对排在第一的比亚迪来说，无疑会形成巨大的压力。
奇瑞汽车这边，九月份也是好消息连连。
首先是公司在香港成功上市，这对一个企业来说是件大事，意味着能从国际上融到更多的钱来发展。
其次，奇瑞集团前三季度的销量就突破了200万辆，这是他们历史上最快的一次，说明今年的发展速度非常快。
最值得一提的还是奇瑞的出口，九月份海外销量达到了13.76万辆，占了总销量的一半还多，这已经是连续五个月出口超过10万辆了。
当很多车企还在国内市场拼得头破血流的时候，奇瑞已经在全球市场上站稳了脚跟，这让它的发展多了一份保障，也显示了中国制造的强大实力。
这背后，是奇瑞密集的新产品投放，不管是燃油车还是新能源车，都有很多新款上市，给了消费者非常多的选择。
长安汽车作为咱们国家汽车行业的“国家队”之一，表现也是相当稳健。
九月份卖了26.6万辆车，同比增长了25%。
长安现在最大的看点是在新能源领域的布局。
它旗下的长安启源、深蓝汽车、阿维塔这三个新能源品牌，发展势头都很好，九月份的销量增长都非常迅猛。
特别是阿维塔，它跟华为的合作越来越深入，最近又加深了股权投资，计划到2030年要联合推出17款新产品。
这说明长安非常看好智能电动汽车的未来，并且找到了一个强大的技术合作伙伴。
这种强强联合的模式，让人们对长安未来的发展充满了期待。
最后说说长城汽车。
在很多人印象里，长城汽车好像有很长一段时间，月销量总是在10万辆上下晃悠，有点上不去的坎儿。
不过在九月份，长城终于打破了这个瓶颈，卖出了13.36万辆，同比增长超过了23%。
这体现了一家老牌车企的韧性和调整能力。
长城的优势在于它在某些特定领域做得特别精，比如哈弗品牌的SUV一直卖得很好，而坦克系列的越野车更是开创了一个新的细分市场，卖得非常火爆。
同时，它的海外销量也第一次突破了5万辆，这也是个不小的成就。
不过，高兴之余也要看到，虽然长城在进步，但跟前面几家动辄二三十万的月销量比，差距还是比较明显的。
现在新势力品牌也在快速追赶，月销量都快接近十万了。
所以对于长城来说，虽然打破了瓶颈，但还远没到可以松口气的时候，未来还需要更加努力，拿出更有竞争力的产品才行。
总而言之，年底的这场大决战已经开始了，这五大自主品牌谁都不想掉队，都在铆足了劲向前冲，接下来的几个月，汽车市场一定会非常热闹。
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