图源：记者翟芳雪摄
记者 翟芳雪
编辑 高宇雷
记得2023年4月那个夜晚吗？问界门店突然把“华为问界”的招牌连夜拆掉——那会儿任正非刚批了个“华为不造车”的决议，明确要求“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。气氛一下子沉了。
时间到了三年后，场景又反过来了。杰兰路最近调研发现，徐直军主导的华为乾崑体系新合作品牌启境，有的体验中心门头挂起了“HUAWEI 乾崑智驾 授权体验中心”。店员还说，未来这些门店只卖启境，不会卖别的牌子——你猜怎么着，华为的名字又被摆到最显眼的位置。
看起来有两条线在走：余承东的鸿蒙智行，像是把终端体系搬进整车——有点“华为卖车”的味儿；徐直军的乾崑，起源于车BU和引望，更像是提供智驾、智舱等解决方案的“华为供货”。但现在反常的是，启境这条本不属于鸿蒙智行的路，竟然能把“HUAWEI”挂在门头最亮眼的地方，还和尚界Z7T在市场上直接对峙，争同一拨用户、争同一块华为招牌，甚至把“谁更带华为”当成销售话术。
更耐人寻味的是，乾崑体系的合作车，不管是HI模式的岚图，还是更深合作的HI Plus模式启境，在华为生态软硬件的搭载上，反而已经超过很多“界”系车。车型和价格带都直接冲进了鸿蒙智行的腹地——从外部市场到内部资源，这场华系车的内战正在升温。仅6月25日至28日的4天里，就有7款华系车公开上市或开启预售，节奏很快。
从华为官网看，搭载乾崑智驾的车型已达43款。去掉鸿蒙智行体系里的14款，还剩29款非鸿蒙的乾崑车型。其中，和问界M5到M9价格重叠的SUV就至少有13款。换句话说，乾崑阵营已经不只是去补鸿蒙没覆盖的空白地带，而是直接在问界最核心的地盘里分食存量市场。
举几个例子更直观：20万级里，岚图FREE+、阿维塔07等挤进了问界M6、M7的区间；东风奕派M8也在类似价位分流家庭预算。全新岚图知音、捷途旅行者C-DM乾崑版上探后，也和问界M6出现交叉。30万上下，深蓝S09、传祺向往S9乾崑系列直指中大型家庭SUV——这是问界M7、M8最熟悉的战场。
乾崑内部也越来越拥挤：20万级SUV里有岚图FREE+、阿维塔07、全新岚图知音、全新深蓝S07；硬派越野那头有方程豹豹8、猛士M817、捷途纵横G700；中大型轿车那头，有阿维塔06、新阿维塔12、一汽奥迪A5L等。MPV也没躲开，岚图梦想家乾崑版长期强势，传祺向往M8乾崑版也进来了。
问题是，这种拥挤不光是不同主机厂间的竞争。如果鸿蒙智行和乾崑同时扩大，最终指向的是同一拨用户。比如智界R7的售价和配置也和问界M6、M7冲突，结果销量并不理想——外部的增量还没真正起来，内部的资源争夺已经先打起来了。
你一定能感受到现在市场上弥漫的“含华量”之争。6月，小红书上出现了几篇由启境销售账号发布的对比长图：标题写得很直白，问“启境GT7和尚界Z7T，到底怎么选？”。这些对比图做得很细，口径统一，外界看了会有种华系车在正面刚的感觉——虽然不是双方官方大号发布，但传播效果一样猛。
对比里最常被争论的一点是：谁更像“华为车”。启境GT7声称从设计研发到上市营销，华为整车团队全程参与，还强调启境线下挂“HUAWEI标，鸿蒙就没有”。启境拿出华为彩色投影大灯、可交互L3预埋等配置，证明自己的“含华量”更高。
过去，“纯血华为车”的定义权基本被鸿蒙智行牢牢占着——华为从产品定义到售后几乎全流程参与，合作车型进入华为销售渠道。乾崑更像是供应商。但现在，启境的“境”系列提出“联合定义、联合开发、联合共创、联合营销”的深度合作模式。媒体报道说，华为派了200多名工程师常驻广汽研究院，双方合署办公，算是“嵌入式协作”——这已经很难只当成传统供应商。
更令人侧目的，是华为最新技术也不再优先给鸿蒙智行。举例：尚界Z7T和启境GT7发布时间相隔不过两个月，尚界搭的是乾崑智驾ADS 4.1，启境GT7却是首批搭载乾崑智驾ADS 5的车型。启境GT7还配了鸿蒙座舱、赤兔平台、智能车载光、智能车云、鲸鳍通信等六大方案。换句话说，按体系划分“含华量”的办法，已经说不通了。
这股火药味不只在启境身上炸开。全新岚图知音发布会上，岚图CBO绍明峰公开批评部分友商在讲辅助驾驶时玩文字游戏——宣称“20万以内高阶华为辅助驾驶”，实际只有顶配才有完整方案（听起来就是在影射尚界）。岚图甚至喊出“三境五界中岚图”的口号，把自己和“界”“境”并列，想分享华为带来的势能。岚图早在FREE+上行业首搭了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱，而当时“五界”里多车型还没上这套系统。岚图CEO卢放也承认，华为内部会评估哪个项目更有成长性、哪个团队更有干劲——内部本就是资源竞争。
说到底，华为的光环在扩散，红利在被摊薄。华为车BU CEO靳玉志在2026年1月的乾崑媒体日披露，2025年华为智能汽车解决方案BU发货部件超过3168万件，总体搭载量97.6万台。展望2026，乾崑智驾计划搭载到80款车，上年底总搭载量目标是300万辆。他还说，第一个100万辆用了5年，过去一年接近新增100万辆，乾崑已覆盖轿车、SUV、MPV、越野，涵盖纯电、混动、燃油等形式。
规模上看，华为比以往更大了，但单车能分到的华为红利越来越薄。汽车之家数据显示，5月鸿蒙智行销量榜的14款车型里，只有问界M6月销破万；超过5000辆的只有M6、M7、M8三款。尚界Z7T、享界S9、智界S7等6款车月销只有三位数。乾崑体系也没复制出问界的奇迹：5月没有一款车破万，反而有11款月销仅三位数。
被华为红利养大的品牌也在受反噬。阿维塔就是典型。今年1月它没按时公布月度销量，2到5月交付分别是4033、5143、5279、7336台，明显低于去年同期。曾经把“行业顶级战略合作伙伴赋能”写进招股书的阿维塔，如今也不得不在6月30日重新递表港股招股书——上一次的已失效。
更微妙的是，问界的母公司赛力斯也在试着脱钩华为。6月9日，赛力斯旗下赛豆科技发布全新AI汽车品牌“AIVA”，称智能座舱要全面搭载火山引擎旗下的豆包大模型，并有消息说其智驾方案将与元戎启行合作研发，意在脱离华为核心供应链。截至6月29日，赛力斯今年以来股价已下跌49.47%。
当然，不能把这些品牌困境全部归咎于华为红利的稀释——汽车行业整体下行，股价普遍走低是事实。但是环境变差也让华为两条路线的冲突更难掩：鸿蒙智行需要维持“华为车”的稀缺感以支撑溢价；乾崑则要做成智能时代的博世，追求规模化。两种逻辑同时在市场上跑，结果既互相拆台，又随着“境”系列模糊合作边界，让鸿蒙智行的护城河越来越浅。
这样的混乱，已经很难刹住车。
