零跑在十周年的发布会上，直接把话放在那儿——这款旗舰 SUV 要到 2026 年 4 月才正式开到用户手里，不过 2025 年 11 月就已经提前开启盲订了。交个 999 元的意向金，不光能优先安排生产，还有个限量版车模等小福利。
第一眼看过去，那造型跟理想车的味道还真有点像。你说，是不是有点撞脸的感觉？
在如今中大型新能源 SUV 里面，这两款车的定位听着都像是“全家旗舰”，但掏钱的时候差距可不小——快 20 万的价格差摆在那儿。细节上的差别，其实藏得比较深。先说个直观的零跑 D19 的车长 5252 毫米，轴距 3110 毫米，比理想 L9 整体长一点，也宽裕一点，还能在 6 座、7 座之间自由选择，对那种家里人多、偶尔还要带朋友的家庭来说更好调配。理想 L9 则固定 2+2+2 六座，动静没那么灵活，不过车高略占便宜，头部空间会宽松些。
动力这块，是拉开差距的关键。零跑 D19 的玩法更丰富——增程和纯电都有。增程版用的是 800V 高压平台，综合功率 400 千瓦，纯电续航在 CLTC 标准下能超过 500 公里，从 30% 到 80% 的快充只要 15 分钟。纯电版更猛，直接上 1000V 平台，三电机组合给到 540 千瓦的总功率，零百加速三秒就破，CLTC 续航可跑到 720 公里。理想 L9 就单一了，只有 400V 平台的增程版，330 千瓦的综合功率，纯电续航 280 公里，充电也稍慢一些。
智能和舒适配置方面，零跑 D19 的座舱和智驾由两颗高通骁龙 8797 芯片撑着，算力高达 1280TOPS，把舱驾一体的系统跑得很顺，还塞进了一个 60 英寸的 AR-HUD 加一块 21.4 英寸的后排吸顶屏。理想 L9 则分了不同版本的芯片——最高配 Ultra 版用的是算力 700TOPS 的英伟达 Thor 芯片，城市 NOA 之类的智驾功能更成熟，后排是双 15.7 英寸屏，分工更细。舒适性上，两台车二排座椅都有功能调节，还配冷暖冰箱，就是容量稍有不同零跑的冰箱 8.1 升，理想的 8.8 升，多出来一点。
价格也直接影响选车时候的心理账。零跑 D19 的增程版预计在 28.8 到 34.8 万之间，纯电顶配的价格甚至比理想 L9 的入门款还低，而理想 L9 全系都在 40 万级，更多是卖一个成熟的整套生态和服务体验。
归根结底，这俩都瞄准了大空间、强舒适、智能化的全家出行场景，这是它们相似的地方。但理想 L9 已经在 40 万级市场占了“标杆”的位置，认知度高，零跑 D19 则瞄准 28 到 35 万的区间，靠更低的价格和堆料的配置去抢人。目标用户的重合度也很高——那些家庭人口不算少，对空间和智能化有要求的人，在挑车的时候自然会把它们摆在一块对比，想看看谁更适合自己的日常生活。
就是同一个需求圈里的两个选手，一个主打老练成熟，一个靠高配低价去搅局。至于最后怎么选，其实就是看你钱包和心里秤的轻重了。
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