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作者 | 何佳燕
2025年，欧洲电动客车市场迎来爆发式增长。全年注册量达到11607辆，较2024年的7855辆增长48%。在这场增量争夺战中，中国客车一哥宇通客车蝉联榜首，以1801辆的注册量、15.5%的市场份额。
如果只看数据，这不过是一次市场份额的此消彼长。但放在欧洲客车工业的百年语境下，这件事的意义却远不止于此，欧洲是全球客车行业门槛最高、品牌壁垒最森严的市场，欧洲本土品牌在这里经营了将近一个世纪。而宇通能在这里站稳，靠的从来不是价格。
在近期举办的宇通全产业链高质量发展媒体行上，宇通客车技术、产品、海外等多条业务线负责人，系统阐释了企业在海外市场破局的逻辑。面对欧洲本土品牌长期构筑的高端壁垒，宇通并未选择以低价内卷换取短期份额，而是锚定长期主义，依托全栈自研的技术底盘，以体系化能力推进海外布局，逐步突破海外高端市场垄断。
价格持平，凭什么？
传统客车品牌出海，比拼的是单次采购成交价，依靠品牌溢价抬高单车利润；部分国产同行出海，靠压低单车价格抢占低端市场，两头挤压下很难突破高端壁垒。
如果把宇通单纯归类为客车制造商，难以理解它主动放弃价格战、海外高端车型对标奔驰定价的决策。宇通的盈利逻辑不靠卖车单次收益，而是依靠整套技术体系，降低客户十余年运营全周期成本。
宇通客车海外营销管理室副主任 王峰
据宇通客车海外营销管理室副主任王峰现场介绍，欧洲客车无强制报废年限，普遍运营15至18年，电池更换、能耗、维保、停运损失是运营商最大支出。宇通依靠自研热管理、高效电驱、长寿命电池，把车辆能耗、年均维保成本大幅压低。芬兰-20℃实测T15E车型百公里电耗仅0.94kWh，极限续航突破600公里，依靠真实运营数据扭转海外客户“中国车不耐造”的刻板印象。
挪威市场是最好例证。宇通客车透露，初期当地运营商全程使用第三方设备监测宇通车辆，数年运营数据验证出勤率、衰减表现全面优于本土品牌，运营商主动批量采购。挪威全国目前有超过1350辆中国品牌电动巴士，其中约850辆来自宇通。2025年初，287辆宇通纯电动客车再次驶入挪威，涵盖高端旅游客车、高端纯电公交及新一代纯电城际车。值得注意的是，这批订单是复购，挪威客户用真金白银投票，说明宇通的车在实际运营中经得起考验。
这套价值逻辑，是宇通技术平台独有的网络效应：51.3万台运营车辆、日均52亿条工况数据持续迭代算法，针对极寒、高温、无轨电车、长途客运等全球场景持续优化产品，数据、三电、智能系统相互赋能，形成传统客车厂商无法复刻的壁垒。传统车企只有车辆产品，而宇通则拥有持续自我进化的数据闭环。
不拼采购，拼自研
大部分客车企业的新能源转型普遍采用外购路线，电池、电控、功率器件依赖外部供应商，整车仅做集成适配，研发重心放在车身内饰、底盘调校等传统客车优势领域。市场给它们的估值、竞争力评判，永远围绕车辆销量、单车毛利、区域经销商规模。
宇通的底层逻辑完全相反。宇通客车告诉搜狐商用车，宇通每年拿出营收5%以上持续投入研发，自建五大零部件基地，电池Pack、BMS、SiC电控、电驱桥、热管理系统全部全栈自研自制，甚至斥资5亿元自建高精度齿轮产线，只为提升电驱系统综合效率至96.9%。
很多人不解，宇通为什么愿意大量投入还要自己做电池Pack？对此，宇通客车表示“从客车拓展到适配各种工况的商用车，对电池的诉求不完全一致。”传统车企采购标准化电芯，无法适配全球千差万别的运营工况。以客车为例，极寒客运、城市公交、高温旅游大巴对电池强度、温控、循环寿命要求天差地别，宇通自研电池系统可根据场景定制结构防护，这是单纯组装整车的企业做不到的。
不止三电，兆瓦超充设备、整车智能域控、车联网平台、AI智能制造产线全部自主落地。传统客车企业只解决“造一辆车”，宇通解决“一套完整电动化运营解决方案”，零部件、整车、充换电、智能管理一体化闭环，业务边界早已跳出客车制造范畴。
体系出海，不止是卖车
如果只靠产品和价格，宇通走不到今天。真正让宇通在欧洲立住的，是一套完整的服务体系。宇通的全球化思路跳出整车贸易框架，走“产品+技术+工厂+服务+标准”一体化输出路线。
据宇通客车透露，宇通已经在哈萨克斯坦、巴基斯坦、埃塞俄比亚等十余个国家落地KD组装工厂，输出整车制造工艺、零部件配套标准，带动当地就业与本土汽车工业升级。
服务层面，海外布局400余家授权服务网点，40余个海外前置配件仓，法国4600㎡大型配件中心覆盖13国，近900名专属海外服务人员常驻市场，服务团队规模远超销售人员。
宇通客车工程处处长 张同秋
宇通客车工程处处长张同秋在分享产品研发理念时提到，宇通的产品经理有一个口头禅，“既要、又要、还要”，既要保证司机与乘客的安全生命，还要保护车辆周围人员的生命和财产安全，即便面对极端场景也要有应对方法。这套标准同样贯穿海外市场：哈萨克斯坦强化低温电池防护，墨西哥推出适配薄弱电网的双源无轨电车，中东升级高温防尘热管理系统，全部车型完整通过严苛欧盟认证。
传统客车企业出海，交付车辆即完成交易；宇通交付车辆只是合作起点，后续配套智能车队管理平台、本地技师培训、整车托管运维、能源调度方案等，实现车队精细化管理、智能错峰充电，每年为大型客运客户节省数十万电费支出。
从“走出去”到“走进去”
高端市场的终极竞争，从来不是产品性能比拼，而是行业标准话语权争夺。百年以来，全球客车安全、能耗、电池规范长期由欧洲品牌主导制定，外来品牌只能被动适配。
依托2000余项全球专利、参与国内317项国家及行业标准制定的积累，宇通正在改写这套规则。宇通基于不同的市场需求，向行业输出了长寿命电池、整车热失控防护、多源热泵节能等自研技术方案。
顶级国际赛事同样成为技术平台的展示窗口，卡塔尔世界杯、摩洛哥非洲杯批量选用宇通新能源客车，全程零故障、零抛锚、零投诉，在全球公共出行场景证明中国技术实力。同时，落地ESG可持续体系，海外推行购车植树、本地女司机扶持、儿童交通安全科普，又为宇通建立起品牌的长期信任。
传统客车企业的天花板，是全球车辆销量；宇通的天花板，是全球新能源公共交通生态覆盖范围。
官方资料显示，2025年，宇通海外销售收入达到211.08亿元，占主营业务收入的51%，首次超越国内业务。
这组数据再次印证了一个事实：宇通在海外卖的不是性价比，而是高价值。中国客车品牌在欧洲的份额从零星渗透跃升至26%至27%，其中宇通一家就贡献了约15%。
从1997年成立新能源研发小组，到2025年登顶欧洲电动客车市场，宇通用28年完成了一次技术引进到技术输出的跨越。正如宇通客车技术总监吴小岭所言：“在技术创新的长跑中，稳，就是最快的速度。”
如今，欧洲主流品牌在全球客车市场依然拥有深厚的品牌积淀。但在电动化与智能化的新赛道上，它们第一次遇到了一个来自中国的、全面且持久的挑战者。而这个挑战者，正在从“打破垄断”走向“定义标准”，这就是宇通，一个能“走出去”更能“走进去”的长期主义者。
