2023年冬至，李先生站在北京零下15度的风里，看着充电桩上的数字发愣，这个时刻很难熬，因为新车那会儿能跑320公里，到了5年后，充满电表显只剩245公里，只要一开暖风，续航就像漏水一样往下掉，甚至不敢开座椅加热，有人因此感到崩溃，觉得这哪里是车，其实这只是个开始。
电车这东西怕冷，是因为电池物理属性扛不住低温，数据显示五年后健康度普遍跌到百分之八十以下，开空调电量就像漏水一样往下掉，更吓人的是换电池的价格，换一次要八万块，这车二手才卖四万五，这种买车变买爹的体验，让车主在冬天里特别容易崩溃。
老旧小区装桩难，是基础设施跟不上的必然结果，特别是那些九几年的老公房，电容根本不够用，物业拿着扩音器喊谁装谁负责，想装独立电表比登天还难，不仅物业反对，邻居也怕着火连累大家，这种为了环保牺牲便利的现实，逼得车主只能去两公里外抢桩。
二手车商不敢收，是因为电车跌价太狠无法回血，五年后燃油车还能卖四成多，电车连两成都不到，差价快够买辆新车了，车企宣传的终身质保也有坑，一旦过户或者在外面修过车，权益直接作废，这种看似保障实则捆绑的条款，让二手买家更是躲得远远的。
很多人只算每公里一毛钱，没算上电池衰减这回事，燃油车开十年还是个车，电车八年电池一报废就废铁，那些倒闭的品牌更惨，服务器一关车门都打不开，像威马车主那样直接变孤儿，这种把技术风险转嫁给消费者的做法，让普通家庭根本玩不起。
说白了，这坑不是谁都能跳，有固定车位的人无所谓，长期开到报废也能回本，要是你打算开个三五年就换，或者没有家充桩，那这车买回来就是给钱包放血，别光听专家吹绿色出行，真到了换电池那天，哭都来不及。
