这车一出来，街上的目光就不同了。
捷豹Type 01，这个名字听起来就很带劲儿，在跟你说：老伙计来了别跟我说纯电动车就得长成大箱子的样子。
说实话现在纯电SUV一大堆，但是捷豹这次不一样了，在风口浪尖上非得弄出一个四门大型豪华GT出来，并且好像在说：我不跟风卖数量呢？我要玩高端你懂的。
这车放在那儿，长长的前机舱，并不像纯电的“电池盒”，倒像是老派肌肉车上身穿西装。
前脸线条流畅得像老北京胡同口油漆工刷墙一样利落，车顶低矮、船形溜背设计，拿下去的车身比例和当年传奇E-type相差不大，回头率很高。
Type 01这个名字并不是随便起的。
捷豹那些老狐狸把这命名当成传家宝了。
C型、D型、E型号，在勒芒赛场上折腾得风生水起的老牌子，Type 01就是给自己的新生儿取的名字。
零排放的“0”，再加一个“1”就是纯电的第一炮。
换句话说，这辆车不只是一辆普通的车，它是捷豹给自己品牌的重新定义的一声吼。
开着它出门，别人看到的不只是车本身，还有那段历史和未来的约定。
外观设计真是让人又爱又要。
前面长长的机舱不是摆设，里面并没有那么多机械零件，但是为了黄金比例它还是留着了。
车尾没有后挡风玻璃，换上流媒体后视镜之后科技感十足，车身线条干净利落、空气阻力系数低到让人吃惊。
可你想啊，习惯了传统后视镜的人一时半会儿得适应这“电子眼”，这是个门槛。
有人觉得酷炫，也有人说不靠谱，争议很大。
就跟北京小吃摊上的卤煮一样，有人很喜欢它独特的味道和口感，并且觉得很好吃；也有的人则不喜欢这个味儿大、感觉不好的东西。虽然人们对于它的认识不一样，但是不能否认这道菜的独特性。
内饰方面，这辆车更像从未来穿越来的。
别说英伦老派的木纹、皮革了，换成贯穿车头到尾部的一根纵向龙骨把四个座位分得清清楚楚，并且谁也不能偷懒。
材料不是那种一看就土得掉渣的假货，而是有纹理、带点科技感的织物和金属件混搭而成，并且配色灵感来源于天然石材，在低调中不失格调。
坐进去，感觉像是进了现代艺术馆，座椅很低，在GT车那种低座姿的感觉还在着呢，开车更有劲。
中控设计极简，物理按键少得可怜，屏幕大了一点，并且整个空间也更开阔了，在眼里一扫之后就会觉得心里很舒服。
动力系统方面，这辆车更牛。
捷豹单独开发的JEA纯电架构，并不和路虎共用，电池也不是简单地铺平敷衍开来，在两组之间放着东西的位置很低了就像是打下基础的老北京四合院一样低矮稳重。
三台电机合力输出超过一千马力，别光看数字了，在那加速感上你得亲自体验一下才会明白，陀螺似的转弯、推背的感觉直接冲到脑袋里。
850伏高压平台使得充电效率提高很快，空气悬架和全轮转向是锦上添花的东西，在城市里行驶的时候路过坑洼路面都会被它给温柔地化解掉了。
捷豹从概念车Type 00到现在的过程中，一直都在经历着各种各样的折腾。
就算在摩纳哥赛道上跑了几圈，换着伪装车壳往外头晃一哈。
捷豹心里知道，这款产品不可能像普通SUV那样卖得好，但是他们还是赌一把，并且坚持做自己喜爱的事情，在精准找到那些懂行的买家之后。
内心深处，这就好比老北京胡同里那家传了三代的炸酱面馆儿生意也许不火爆但是口碑很好死忠粉一波接一波
这车的到来，并非只是捷豹的新品，更像是一剂强心针。
它没有傻乎乎地去抢电动SUV的市场，也没有瞎折腾复刻老车，在把历史精华和最新科技结合起来之后做出来的既能让人眼前一亮又具有新鲜驾驶感的大东西。
市场反应还没有出来，销量数据还要等观察一下，在这姿态上已经够硬气了。
这事儿说到底，捷豹走的是少有人选择的道路。
电动车市场上，大家都忙着做SUV，捷豹却偏要做四门GT车型，在这个大环境下显得有点与众不同。
到底能不能火，还得看时间与市场的脸色。
品牌历史和技术融合能否被市场接受，这一点还需要观察。
豪华电动车市场正在经历一场大洗牌，捷豹Type 01就是这场变革中的一道疑问。
它站在历史与未来的交汇处，老骥伏枥、志在千里。
敢玩敢拼，是它的标签。
你说这车够不够带劲？
